A Renault parece ter sido atingida por um forte caso de febre retrô. Depois do hatch elétrico 5 e do carro-conceito Twingo EV, a marca acaba de revelar um novo Renault 4, que reinventa o icônico original dos anos 60 em uma versão crossover movida a bateria.
Os mais céticos podem se perguntar quanto do DNA do R4 realmente foi mantido no novo modelo. O original era um veículo robusto e utilitário, fácil de trabalhar, mas com muito estilo francês em seu design. Também foi popular, com mais de oito milhões de unidades vendidas.
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O novo modelo é elétrico e baseado na plataforma AmpR Small do Renault 5. Embora não toque o coração como o original, foi projetado de forma cuidadosa para ser mais espaçoso e útil que seu parente menor, o Renault 5. Vale dizer que muitos elementos de design dos anos 60 também foram aplicados.
Na dianteira, há uma interpretação moderna da grade/faróis do antigo R4, com uma proteção transparente cobrindo as luzes de LED de largura total. Nas laterais, há vincos na carroceria que imitam o revestimento do original, além de detalhes que remetem ao formato do teto e das janelas do clássico. A tampa traseira afilada é outra referência retrô, assim como as lanternas traseiras retangulares verticais.
Uma distância entre eixos estendida faz com que o Renault 4 seja mais espaçoso que o Renault 5, mas ele mantém os mesmos conjuntos de motor e bateria em sua estrutura. Isso significa um pacote de baterias montado no assoalho com capacidade de 40kWh ou 52kWh, alimentando um único motor elétrico no eixo dianteiro.
Isso gera 120 cv ou 150 cv, dependendo da especificação, com o último atingindo 100 km/h em menos de 8,5 segundos. A velocidade máxima é limitada a 150 km/h. Apesar da relação com o Renault 5, é improvável que gere uma versão esportiva com a marca Alpine, como o Alpine A290.
O 4 é um pouco mais pesado que o Renault 5, e presume-se que seu design mais quadrado seja menos eficiente aerodinamicamente, mas ele alcança uma autonomia comparável de 398 km (que cai para 299 km com a bateria menor).
Recarregar o R4 de 15% a 80% leva 30 minutos, graças à capacidade de carregamento de 100 kW. Há também carregamento bidirecional para alimentar aparelhos durante o deslocamento, além de uma função veículo-para-rede para consumir energia nos horários mais econômicos ao carregar em casa.
A cabine é tão espaçosa quanto a do crossover Captur da Renault, e a maior parte da arquitetura foi transplantada do R5. Uma tela sensível ao toque de 10 polegadas é usada para o sistema de infoentretenimento, ao lado de um painel digital de 7 polegadas (que pode ser atualizado para 10,1 polegadas). Os clientes podem escolher entre várias opções de revestimento e tecidos reciclados, com um teto de lona retrátil também oferecido.
Dado seu propósito como um carro mais voltado para a família, o 4 foi ajustado para ser ligeiramente mais macio que o 5, mas mantém a suspensão traseira multilink independente do hatch, algo que poucos concorrentes oferecem. Ele vem com rodas de 18 polegadas e sua altura elevada do solo o torna mais adequado para terrenos acidentados que o 5, auxiliado por um sistema de controle de tração Extended Grip.
Ele também conta com soluções de armazenamento mais inteligentes, incluindo um porta-malas maior com uma borda de carga baixa, ganchos de amarração e um assoalho do porta-malas com abertura dividida e compartimentos de armazenamento abaixo. Ah, e um suporte opcional para baguete. Sim, é verdade.
O R4 será colocado à venda no segundo trimestre de 2025, com entregas logo em seguida. O preço ainda não foi anunciado, mas espera-se algo em torno de £30.000.
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