Como a IM Motors deve lidar com a crise dos concessionários?

Recentemente, as concessionárias autorizadas da IM Motors em Kunming, Zhuhai e outras cidades apresentaram problemas operacionais. Alguns proprietários, após pagarem o valor total do veículo, não conseguiram retirar o carro e enfrentaram dificuldades para obter reembolso.

Após o ocorrido, a IM Motors rapidamente enviou uma equipe de trabalho especial para Kunming e anunciou um plano de garantia: para os usuários que já pagaram mas não receberam o Certificado de Qualificação do Veículo, a montadora arcará integralmente com o resgate do certificado; para os usuários que fizeram a reserva mas ainda não receberam o veículo, o preço e os benefícios originais do pedido serão mantidos, e a entrega será coordenada com concessionárias próximas.

A IM Motors respondeu que, devido ao grande valor total envolvido e à necessidade de coordenar com múltiplas instituições, a resolução do caso ainda levará tempo. Atualmente, a empresa está acelerando o processo e acompanhará ativamente as demandas razoáveis dos usuários.

Concessionárias fecham da noite para o dia, proprietários e funcionários ficam em apuros

O caso começou em Kunming. No dia 7 de julho, o Centro de Usuários Guandu da IM Motors, pertencente à Kunming Zhihe Yuexing Automotive Sales Service Co., Ltd., ficou subitamente vazio. Os carros em exposição e equipamentos de escritório foram retirados, e os funcionários pediram demissão coletivamente. A empresa possui três concessionárias IM Motors em Kunming. Dias antes do ocorrido, a loja ainda promovia normalmente ofertas de compra e convidava clientes, sem qualquer sinal de fechamento. Esse tipo de fechamento "sem aviso prévio" não é um caso isolado atualmente, mas ocorrer em uma marca com vendas em crescimento contínuo ainda surpreendeu o mercado.

De acordo com informações, mais de 190 proprietários afetados se reuniram para protestar. A disputa abrange toda a cadeia de compra do veículo: alguns proprietários pagaram o valor total mas o carro ainda não foi entregue; outros já retiraram o carro, mas o Certificado de Qualificação do Veículo foi penhorado pela concessionária a instituições financeiras, impossibilitando o emplacamento.

Posteriormente, no dia 14 de julho, o Centro de Usuários de Xiangzhou, em Zhuhai, afixou um aviso de fechamento, informando a suspensão temporária das operações devido a ajustes na operação da concessionária.

Segundo a proprietária Youyou, de Zhuhai, ela pagou a entrada e concluiu o processo de financiamento no dia 11 de julho, com previsão de retirar o carro em breve, mas a loja fechou repentinamente nesse período. Ela afirmou que as informações de registro foram enviadas à montadora há cinco dias, mas mais de vinte proprietários de Zhuhai, incluindo ela, não receberam qualquer notificação de progresso substancial. Após o fechamento da loja, nenhum funcionário da montadora entrou em contato ativamente.

Diante do fechamento repentino das lojas, a emoção dos proprietários de Zhuhai passou de surpresa inicial para ansiedade. Alguns proprietários também mantiveram uma postura relativamente racional. Segundo Youyou, outro proprietário de um IM L6 disse ter recebido uma ligação da loja IM em Zhongshan e confirmado com o gerente de atendimento ao cliente da montadora, sendo informado de que, em caso de emergência, poderia retirar o carro em Zhongshan; se não houvesse pressa, poderia aguardar a retomada do serviço em Zhuhai. Na opinião dele, desde que o pedido tenha sido submetido à montadora e esteja em processo de produção, os direitos do proprietário devem estar garantidos, e o Grupo SAIC cuidará disso. Ele acrescentou ainda que a concessionária 4S de Zhuhai também tem participação da IM Motors na gestão, e que algumas concessionárias autorizadas antigas carecem de capacidade de serviço pós-venda, obrigando os proprietários a se deslocarem para cidades vizinhas para resolver problemas de assistência.

No entanto, Youyou respondeu que a principal preocupação dos proprietários no momento é a falta de comunicação substancial e informações sobre o andamento, sendo a incerteza da espera perturbadora.

Os funcionários das lojas envolvidas também estão em apuros. Segundo relatos de funcionários, eles estão há meses sem receber salários da concessionária e esperam que a IM Motors, ao resolver as demandas dos proprietários, também ofereça soluções para os funcionários. Sabe-se que a empresa envolvida teve seu fluxo de caixa interrompido principalmente devido aos altos custos operacionais: o aluguel anual das três lojas ultrapassa 3,6 milhões de yuans, a folha salarial mensal é de cerca de 500 mil yuans, e a receita de vendas e os subsídios da montadora não cobrem as despesas, resultando em um ciclo vicioso de "usar o dinheiro de novas compras para cobrir fundos de resgate de certificados anteriores".

Na verdade, no ambiente geral de "inversão de preços" enfrentado pelo setor de concessionárias de automóveis, a margem de lucro das vendas de carros novos já está severamente comprimida, e algumas concessionárias operam há muito tempo no estado de "vender um carro, perder dinheiro em um". Uma vez que o giro de estoque desacelera, o risco de ruptura do fluxo de caixa aumenta drasticamente.

Concessionárias sob pressão generalizada, transformação de canais enfrenta desafios

Este caso não é isolado, mas sim um microcosmo das dificuldades gerais do setor de concessionárias de automóveis. Dados da Associação de Concessionárias de Automóveis da China mostram que, em junho de 2026, o Índice de Alerta de Estoque das Concessionárias de Automóveis da China era de 57,2%, um aumento de 0,6 ponto percentual em relação ao ano anterior, mantendo-se acima da linha de equilíbrio de 50%. As concessionárias enfrentam múltiplas pressões de lucratividade, como inversão de preços, estoques elevados e queda no fluxo de clientes. A maioria das concessionárias relata que o prejuízo por veículo continua aumentando e a pressão sobre o fluxo de caixa cresce acentuadamente.

Em termos de cumprimento de metas no primeiro semestre, apenas 12% das lojas atingiram a meta de vendas semestral no prazo, 11% atingiram entre 90% e 100% da meta, e mais de três quartos das lojas não alcançaram a meta semestral. Dados anteriores mostram que, em abril de 2026, o Índice de Alerta de Estoque das Concessionárias de Automóveis chegou a 62,1%, com 82% das concessionárias apresentando inversão de preços, das quais 51,6% tinham uma margem de inversão superior a 15%.

Xiao Zheng San, presidente da Associação de Concessionárias de Automóveis da China, afirmou na Conferência de Concessionárias de Automóveis da China de 2026 que o setor de distribuição automotiva está passando por um ajuste profundo, com a margem de lucro reduzida para 23,5% e a taxa de prejuízo chegando a 55,7%. Em 2025, quase 5.000 lojas da rede 4S em todo o país fecharam, foram transferidas ou fundidas, marcando o segundo ano consecutivo de crescimento negativo. Nesse contexto, casos de concessionárias desviando o dinheiro de compra dos clientes para capital de giro não são isolados. Esse modelo operacional de "tapar um buraco abrindo outro" reflete essencialmente que o modelo de lucro do setor já não é mais sustentável.

Nesse cenário do setor, a transformação de canais da IM Motors também enfrenta desafios. Sabe-se que a IM Motors inicialmente adotou um modelo de varejo omnichannel baseado em vendas diretas, mas posteriormente abriu gradualmente o modelo de concessionárias autorizadas. O modelo de concessionárias realmente desempenhou um papel no aumento das vendas: a IM Motors entregou um total de 40.087 unidades no primeiro semestre deste ano, um aumento de 58% em relação ao ano anterior.

No entanto, por trás do crescimento das vendas, a saúde operacional das concessionárias não pode ser ignorada. O modelo tradicional de concessionárias exige que os parceiros tenham forte capacidade financeira e resiliência a riscos. Em um contexto de pressão geral sobre a lucratividade do setor, como selecionar e gerenciar concessionárias e como estabelecer um mecanismo eficaz de alerta de riscos tornou-se uma questão que as marcas devem enfrentar.

A IM Motors afirmou internamente que está resumindo experiências e refletindo sobre mecanismos para evitar que incidentes semelhantes ocorram novamente.

Como disse um proprietário de Zhuhai, a loja de Zhuhai é do tipo "com participação da IM Motors na gestão". Mesmo assim, sob a pressão da ruptura do fluxo de caixa da concessionária, essas lojas também não escaparam. Isso reflete, até certo ponto, que durante o período de ajuste profundo do setor, os critérios de seleção de parceiros de canal, o monitoramento das operações diárias e o mecanismo de alerta de riscos das marcas ainda precisam ser otimizados e aprimorados.

Conclusão:

Este incidente também desencadeou uma reflexão profunda sobre o modelo de canal de toda a indústria de veículos de novas energias.

Em um contexto de competição cada vez mais acirrada e guerra de preços contínua, como equilibrar a expansão das vendas com o controle de riscos do canal não é apenas um desafio para a IM Motors, mas também uma questão que toda a indústria precisa considerar em conjunto durante o processo de transformação.

Seja o modelo de venda direta, o de concessionárias ou o híbrido, o que realmente testa a capacidade de controle de toda a cadeia de vendas e a capacidade de previsão de riscos da marca.