O Polestar 5 está destinado a ser a resposta da marca para EVs de alto padrão como o Porsche Taycan, Audi e-Tron GT e Tesla Model S, e mais de quatro anos desde que foi apresentado pela primeira vez com o conceito Precept, mulas de teste já foram avistadas nas estradas. Uma data exata de lançamento ainda não foi confirmada, mas espere ver o modelo completo em 2025 antes da abertura dos pedidos.
O objetivo para o 5 é uma potência máxima de 871 cv e um torque máximo de 664 lb-pé, derivados de dois motores elétricos que operam em um sistema elétrico de 800V. Isso torna o novo Polestar 5 com tração nas quatro rodas, no entanto, o grande motor traseiro único sugere que o vetorização de torque no eixo traseiro (como encontrado no Model S Plaid) pode não estar integrado.
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O elegante sedã de quatro portas é construído sobre a arquitetura exclusiva da Polestar, uma nova estrutura de alumínio colado desenvolvida aqui no Reino Unido com expertise derivada de marcas como McLaren, Aston Martin e Lotus – sem mencionar algumas das equipes de F1 espalhadas pelo interior. A equipe britânica de P&D da Polestar começou pequena, com apenas 81 funcionários em 2018, mas cresceu rapidamente com a expansão de sua instalação no Reino Unido.
A razão por trás da decisão da Polestar de estabelecer um centro de engenharia satélite fora de suas sedes e centros de fabricação em Gotemburgo e Chengdu foi por um motivo muito simples e atraente. A Polestar quer que o Polestar 5 não apenas rivalize com o Taycan em termos de alcance ou conforto, mas também em dinâmica de condução, algo em que está investindo adequadamente com esta nova arquitetura do zero e a equipe que sabe como entregá-la.
O chassi de alumínio colado em si dará aos engenheiros a chance de simplificar sua estrutura para reduzir o peso e entregar proporções específicas únicas de qualquer modelo Volvo. O método de construção em si não é diferente do sistema empregado pela Aston Martin, e também deve render excelente rigidez torcional. A esta estrutura, a Polestar encaixará um pacote de bateria de perfil baixo com um recorte na seção traseira dos passageiros – como encontrado no Porsche Taycan – mas a Polestar permitirá mais espaço para as pernas traseiras do que a Porsche, algo que será refletido na afinação final do chassi do 5, com uma configuração mais relaxada, tipo GT, sendo inicialmente priorizada.
O design do Polestar 5 será diretamente derivado do Precept Concept de 2020, e como estas últimas fotos de spy confirmam, o carro de produção recebe apenas mudanças sutis nos detalhes, junções de painéis e iluminação. As proporções são a primeira coisa que parecem precisas, com um capô longo, distância entre eixos e linha de teto inclinada. Este estilo de cupê longo com carroceria hatchback não é incomum para carros elétricos modernos – o Tesla Model S introduziu o visual já em 2009 – mas por um elemento-chave visível nestas imagens: uma completa ausência de vidro traseiro, assim como no Polestar 4.
Outros elementos também foram diretamente trazidos do Precept, incluindo os faróis divididos compactos, que são acionados por uma nova interpretação do gráfico do farol Martelo de Thor, enquanto a grade foi completamente substituída, agora formando um lar para os sensores de segurança do conceito e funções de assistência à condução. Há também uma pequena abertura de ventilação integrada nesse mesmo espaço que prende o ar ao seu corpo, forçando-o para cima e sobre o para-brisa – um truque semelhante ao encontrado no Jaguar I-Pace.
Ainda teremos que esperar um pouco mais para ver todo o potencial da Polestar no 5, mas por tudo o que foi dito até agora, não parece que vamos ficar desapontados.
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