Seis anos após a revelação do 720S, a McLaren Automotive lançou seu substituto. Disponível nas versões cupê e Spider, o 750S chega como o modelo de produção em série mais leve e potente da marca até agora, com foco na redução de peso e aumento de desempenho para superar o Ferrari 296 GTB e o Maserati MC20.
Desenvolvido ao longo de 18 meses com contribuição direta do novo CEO da McLaren, Michael Leiters, o novo modelo será o último carro da Série Super antes do lançamento de uma oferta totalmente nova e eletrificada em 2026. Projetado como um facelift abrangente, em vez de um modelo totalmente novo, o 750S mantém um design familiar, envolto no mesmo monocoque de fibra de carbono Monocage II de seu antecessor. Pegando emprestado peças do 765LT, a McLaren afirma que 30% de seus componentes são novos ou modificados.
> Ferrari 296 GTB 2023 review – menos cilindros, mais emoção
Em seu núcleo está o mesmo motor V8 biturbo de 4 litros M840T do carro anterior, agora produzindo 740 cv e 800 Nm de torque com uma rotação máxima de 8500 rpm – a potência é 30 cv e 30 Nm maior que a do 720S, tornando sua saída superior à do motor a combustão do P1. Esses novos números vêm de um aumento na pressão de sobrealimentação, pistões aliviados do 765LT, uma bomba de combustível de alto fluxo, uma junta de cabeçote redesenhada de três camadas e uma calibração da ECU para unir tudo. O motor também está montado em suportes de motor personalizados, projetados para fornecer mais som e feedback ao motorista quando necessário.
Também são novas no 750S as relações de transmissão encurtadas do 765LT, tornando a aceleração ainda mais potente do que antes. O sprint de 0 a 100 km/h ocorre nos mesmos 2,8 segundos, mas de 0 a 200 km/h agora acontece em 7,2 segundos, seis décimos inteiros mais rápido que no 720S. Devido às relações mais curtas, a velocidade máxima foi reduzida de 341 km/h para 332 km/h.
Apesar da tecnologia e desempenho aprimorados, o 750S é 30 kg mais leve que seu antecessor. O peso total é de 1389 kg e 1438 kg (DIN) para o cupê e Spider, respectivamente, em suas configurações mais leves, tornando-os consideravelmente mais leves que a maioria dos principais rivais – como resultado, a relação peso-potência é impressionante, de 533 cv/tonelada para o cupê.
Para conseguir isso, o 750S vem com rodas forjadas leves de 10 raios de 19 e 20 polegadas como padrão, economizando 13,8 kg, com bancos de corrida opcionais de fibra de carbono economizando mais 17,5 kg em relação às unidades padrão do 720S. O novo sistema de escapamento de aço inoxidável com saída central inspirado no P1 é 2,2 kg mais leve que antes, com um novo para-brisa economizando 1,6 kg.
A terceira iteração da suspensão hidráulica interligada Proactive Chassis Control da McLaren faz sua estreia no 750S, com suas molas leves (economizando 2 kg) 3% mais macias na frente e 4% mais rígidas na traseira. Os amortecedores também são revisados, com novas configurações de geometria projetadas para melhorar a resposta e estabilidade geral. A direção eletro-hidráulica que aprendemos a amar é mantida, agora mais afiada com uma relação mais rápida, uma nova bomba de assistência e revisões para ajudar a mitigar o bump steer. Há também um aumento de 6 mm na bitola dianteira para aprimorar ainda mais a dinâmica.
Como padrão, o 750S é equipado com discos de cerâmica de carbono de 390 mm na frente e 380 mm atrás, com pinças de 6 e 4 pistões, no entanto, os compradores podem optar por uma atualização de freio para equipar os discos de alta tecnologia e pinças monobloco do Senna, completos com um novo servo-freio e bomba de vácuo. Pneus Pirelli P Zero vêm como padrão, com os aderentes P Zero Corsa, Trofeo R e parafusos de roda de titânio disponíveis como opção.
O design é familiar, com os faróis em formato de órbita do 720 permanecendo. No entanto, há algumas mudanças sutis, com um divisor dianteiro estendido, um para-choque dianteiro mais baixo e entradas de órbita mais estreitas para melhorar o fluxo de ar do câmbio e do resfriador de carga. Na traseira, há novas saídas de ar nos para-lamas, com os pneus traseiros mais expostos do que antes para ajudar a reduzir a pressão dentro dos arcos. O mais notável é o aerofólio traseiro estendido, emprestado do 765LT para um aumento de 20% na área de superfície e uma redução de 1,6 kg no peso – como no Longtail, o aerofólio ativo apresenta um recorte para evitar danos por calor e melhorar a visibilidade traseira.
Por dentro, é uma história semelhante, com o mesmo habitáculo enxuto e focado no motorista de antes. Desta vez, porém, a McLaren montou um novo display de instrumentos aliviado (economizando 1,8 kg) diretamente na coluna de direção, com interruptores de cada lado permitindo que o motorista altere os modos de condução sem tirar as mãos do volante livre de bagunça. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, assim como um novo botão 'McLaren Control Launcher' programável para fácil acesso a configurações personalizadas do motorista. Embora não tenha função de desempenho, há também uma nova janela opcional de vidro duplo para o compartimento do motor que proporciona uma visão do V8 através de um painel na prateleira de bagagem traseira.
O McLaren 750S já está disponível para encomenda. O preço ainda não foi confirmado, mas espere um aumento de 10% sobre os respectivos preços do 720S cupê de £222.885 e do Spider de £239.230.
Comentários (0)
Deixe um comentário