Lançado como o primeiro híbrido plug-in da Lamborghini, e também seu primeiro híbrido de produção em série, o Revuelto marca o início de uma nova era para Sant'Agata. Após sua estreia dinâmica no Festival de Velocidade de Goodwood e o início da produção em larga escala, a Lamborghini anunciou que o modelo já está esgotado por dois anos, com os compradores agora tendo que esperar até pelo menos 2025 para receber um novo pedido. O preço ainda não foi confirmado, mas espera-se que o Revuelto custe a partir de £450 mil.
No próximo ano, a Lamborghini começará a hibridizar toda sua linha de produtos, com a meta de reduzir as emissões de CO2 em 50% até 2025 e em mais de 80% até o final da década. O Revuelto está planejado para continuar até o início dos anos 2030, antes do qual os primeiros Lamborghini totalmente elétricos devem ter sido revelados. Enquanto isso, o novo modelo celebra o V12 com entusiasmo. A tal ponto que ele fica totalmente exposto no centro do deck traseiro sem cobertura do Revuelto. 'Não sabemos se poderemos ter o motor V12 novamente, então decidimos celebrar esta obra de arte', sorri o designer sênior Manuele Amprimo. 'Todas as formas na parte traseira do carro celebram o motor.'
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'Este carro tem que reposicionar a marca para a próxima década', anuncia Winkelmann. 'Decidimos pelo V12 aspirado naturalmente e pelo trem de força híbrido plug-in: se você olhar para trás na história, este foi o motor que criou o modelo para nós. Mas as coisas mudam, o mundo está se desenvolvendo, então temos que nos adaptar.'
Imagens de patentes vazadas revelaram parte do design antes da apresentação do Revuelto, mas ele é muito mais impactante pessoalmente do que os desenhos 2D poderiam prever. O tema ypsilon dos gráficos de luz dianteira (usado pela primeira vez no conceito Terzo Millennio de 2017 e posteriormente no Sián) é ecoado na traseira, nas laterais e dentro da cabine também. 'A ideia da forma Y estava lá desde o início', explica Mitja Borkert. 'Entendi que esta é uma assinatura da Lamborghini e preciso usá-la de forma muito ousada.' Os faróis estão escondidos em um recesso profundo com quebra de cor, inspirado parcialmente pelo design de motocicletas, e embora haja acenos deliberados ao Countach, Diablo e Murciélago na forma geral e nas portas tesoura, o Revuelto tem sua própria personalidade.
O novo carro é o produto de 'a maior ideação de design que já fizemos', continua Borkert. 'Enchemos esta sala com modelos em terceira escala. A ideia do escapamento hexagonal – quando vi isso em um dos modelos, disse: "É este." A visualização mais ousada do motor e do escapamento. Naquela época, também estava pensando: "Quando todos os carros se tornarem elétricos, o escapamento será algum tipo de tema de dinossauro?" Mas no final, decidimos celebrar o motor e aqueles escapamentos expostos.'
Motor e trem de força
O referido motor ainda é aspirado naturalmente, girando até impressionantes 9500 rpm com um som celestial. Rouven Mohr diz que a equipe 'melhorou o caráter sonoro' em relação ao Aventador, que não é exatamente um carro de som monótono. Ele acrescenta: 'Era importante para nós que não queríamos uma abordagem híbrida de "redução de tamanho".' Portanto, ainda é um motor de 6,5 litros, e o V12 de produção mais leve e potente da Lamborghini até agora, pesando 218 kg (17 kg a menos que o do Aventador) e gerando 814 cv a 9250 rpm. Como referência, a iteração final e mais potente do Aventador, o Ultimae, produzia 769 cv a 8500 rpm (e 531 lb-pés de torque contra 535 lb-pés do Revuelto, ambos a 6750 rpm). Combinando este novo pico com o trio de motores elétricos do Revuelto, a potência total chega a 1001 cv.
O V12 tem suas raízes de design no do Aventador, mas passou por uma reengenharia completa com novas fundições, árvores de cames, roteamento de escapamento, comando de válvulas e muitas outras revisões. Não menos importante porque foi girado 180 graus em comparação com o Aventador e seus antecessores pós-Miura para atender a uma nova transmissão de dupla embreagem e oito velocidades desenvolvida internamente, montada transversalmente atrás do V12. Diretamente acima da caixa de câmbio está um dos três motores elétricos do carro; os outros dois compõem o eixo dianteiro elétrico. O motor traseiro tem três funções: dar partida no motor, acionar as rodas traseiras quando necessário e atuar como gerador para recarregar a bateria. Embora você possa conectar o Revuelto na tomada (a porta de carregamento está escondida no porta-malas dianteiro), os proprietários raramente precisarão fazer isso na prática: o V12 pode recarregar a bateria em questão de minutos.
O engenheiro de trem de força Davide Bizzarri diz à evo que o motor também permite um controle de tração muito mais refinado: 'Em vez de cortar a faísca do motor, usamos o motor traseiro para trabalhar contra o motor, intervindo em cerca de 5 milissegundos. E a beleza disso é que também carrega a bateria...' Ele admite livremente que a caixa de câmbio automatizada de embreagem única do Aventador era um calcanhar de Aquiles para aquele carro; a nova configuração 'E-DCT' promete ser mais suave e mais rápida.
O potencial de vetorização de torque do eixo dianteiro elétrico pode ser a arma secreta do Revuelto. 'É vetorização de torque real, não por freios', diz Mohr, o sistema só aciona um freio para ajudar na curva ou estabilidade quando absolutamente necessário. Cada motor dianteiro resfriado a óleo pesa 18,5 kg e gera 258 lb-pés de torque. O Revuelto é considerado um carro verdadeiramente com tração nas quatro rodas, mesmo em ré. Não há ligação física entre o motor e as rodas dianteiras, mas a única vez que o Revuelto se torna tração traseira é no modo totalmente elétrico Cittá (cidade), quando o eixo dianteiro elétrico move o carro principalmente sozinho, com o motor traseiro entrando em ação sob demanda. Há também direção nas rodas traseiras, com até três graus de movimento em cada direção.
Interior e tecnologia
Os diferentes modos de condução são alternados a partir de um novo volante dentro de uma cabine que representa uma mudança de patamar semelhante para a Lamborghini. A entrada foi facilitada, com grande parte da massa da soleira movida para a porta e a abertura ampliada no pilar B. E para motoristas maiores ou usuários de capacete na pista, há mais espaço uma vez instalado. O Revuelto é 24 mm mais alto que o Aventador, com uma redução de 3 mm no ponto do quadril (na verdade, possível pela remoção do carpete debaixo do banco). O distinto teto em forma de vale ajuda no espaço para a cabeça (além de canalizar ar para a asa traseira ativa), e diz-se que mesmo motoristas nos percentis superiores conseguem encontrar uma posição de condução confortável. Não era necessariamente o caso no Aventador. Sob o capô dianteiro, há espaço suficiente para duas malas de bordo, e na cabine há espaço para telefone, carteira, óculos de sol e dois copos, com espaço atrás do banco para bolsas pequenas.
A qualidade parece um grande avanço, tanto em relação ao Aventador quanto ao Huracán e – louvado seja – há controles de volume e estéreo na parte de trás do volante. Chega de perder os olhos da estrada, como no Huracán Evo. A tela sensível ao toque central de 8,4 polegadas é uma das três telas: há um painel de instrumentos de 12,3 polegadas na frente do motorista e uma tela terciária de 9,1 polegadas na frente do passageiro, que pode inserir informações, como um código postal para navegação, e deslizá-las para a tela do motorista; da mesma forma, o motorista pode enviar conteúdo para o passageiro. Parado, isoladamente, tudo parece e funciona de forma elegante.
Há quatro controles rotativos no novo volante. O inferior esquerdo percorre as configurações dos amortecedores adaptativos e ativa o sistema de elevação frontal com um toque. O inferior direito é um botão 'exibido' para abrir e fechar a asa traseira ativa, que fica rente à carroceria traseira quando não ativada. O superior direito é para modos elétricos: Recarga, Híbrido e Performance. O superior esquerdo ativa o controle de largada com um toque, ou percorre outros modos de condução: Strada para uso diário, V12 sempre ligado; Sport para liberar até 895 cv e um equilíbrio de torque mais voltado para trás, trocas de marcha mais rápidas e amortecimento mais firme; e Corsa para os 1001 cv completos, com configurações de chassi e estabilidade para voltas rápidas e limpas e trocas de marcha contundentes. Contando todas as permutações, há 13 combinações de modos de condução no total.
'Aumentamos dramaticamente a amplitude do caráter de condução', diz Mohr. 'Por um lado, é mais fácil de dirigir do que nunca; por outro, tem o manuseio mais afiado de qualquer V12 que já colocamos nas ruas.' Além disso, ele promete, é um carro que será divertido e controlável: 'O carro antigo não era fácil no limite. A largura do pneu traseiro caiu de 355 mm para 345, para equilíbrio. É tão fácil derrapar este carro, considerando a classe de carro que é.'
'Seria inacreditável alguns anos atrás. Se você tem um momento de derrapagem em um Diablo, não se sente muito feliz', acrescenta Mohr com um eufemismo agradável. 'Neste carro, queremos que dê uma sensação positiva, que pareça realmente natural. Após duas voltas em um circuito, você sentirá vontade de derrapar. Se quiser que pareça um carro de tração traseira, vá para o modo Sport; se quiser que pareça derrapar um carro 4WD, você tem que desligar tudo. E então você deve saber o que está fazendo: são 1001 cv.'
Desempenho e 0-100 km/h
O desempenho é tão rápido quanto a potência sugere: 2,5 segundos para 100 km/h, menos de sete segundos para 200 km/h e uma velocidade máxima acima de 350 km/h. Embora seja necessariamente um carro maior que o Aventador – tem que ser, para conter o novo trem de força e bateria, com uma distância entre eixos 79 mm maior – uma engenharia meticulosa e inovadora manteve o peso baixo. Um total de 1772 kg a seco é a afirmação; para comparação, o Ultimae pesava 1550 kg a seco.
O Revuelto é construído em torno de um chassi composto que a Lamborghini chama de monofuselagem. Com 188 kg, é 10% mais leve que a estrutura do Aventador, mas é 25% mais rígido torcionalmente, melhor para um ajuste preciso da suspensão. É novamente um monocoque de fibra de carbono, mas aqui o subquadro dianteiro também é feito de compósito, incluindo a estrutura de colisão, que diz-se ser capaz de absorver o dobro da energia da estrutura de colisão metálica do Aventador, economizando peso. (Até o notável chassi de carbono do Rimac Nevera usa alumínio para absorção de colisão.) Um subquadro traseiro de liga de alumínio abriga o V12 e a transmissão, com fundições ocas para as torres de suspensão.
Dentro da instalação de produção em Sant'Agata, Revueltos de pré-produção já estão saindo da linha, que foi reconfigurada como parte de um investimento de nove dígitos. A monofuselagem e todos os componentes compósitos são criados internamente, na fábrica de fibra de carbono reformada da Lamborghini, que teve que aumentar de tamanho de 9.900 para 16.200 metros quadrados. A força de trabalho crescerá de 250 para 340 quando a produção começar a sério em breve. Criar a carroceria em branco leva 290 horas; montar o interior leva 48 horas.
Preço e disponibilidade
Dada a complexidade técnica e de produção extra, é razoável esperar que o Revuelto seja vendido por um valor bem maior que o Aventador, que se despediu com o Ultimae de £345 mil. Pense mais perto de £450 mil do que £350 mil. Mesmo assim, 'se as previsões se concretizarem, achamos que mais de dois anos [da produção] já podem estar esgotados', diz Winkelmann.
É fácil entender o que esses primeiros clientes ansiosos veem no Revuelto. Todo o drama visual de seus antecessores, mas com os ingredientes para tornar este não apenas o V12 Lamborghini mais fácil de dirigir até agora, mas também, talvez, o mais emocionante. Mohr sugere que ainda será uma experiência de condução de sensação analógica no molde clássico da Lamborghini: 'Estou realmente orgulhoso de que seja o V12 mais rápido, o V12 mais emocional, e toda a mágica [eletrônica] está em segundo plano.'
Na melhor tradição da Lambo, o Revuelto recebeu o nome de um touro de luta 'muito selvagem'. 'A tradução mais próxima em inglês é "misturado"', diz Winkelmann, referindo-se às duas fontes de energia do carro e ao duplo propósito de sustentabilidade versus desempenho e emoção: 30% mais potência, 30% menos emissões.
Em vez de a hibridização roubar parte da alma do supercarro V12, a forma como os engenheiros da Lamborghini aplicaram inteligentemente a tecnologia pode não apenas prolongar sua vida, mas torná-lo mais emocionante do que nunca. Sobrealimentado naturalmente, se preferir. O que pode garantir que o Revuelto continue sendo uma experiência de arrepiar, muito depois do dia em que as coberturas foram retiradas.
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