Lançado com potência de hipercarro, preço de supercarro e o primeiro trem de força híbrido plug-in de produção em série da Ferrari, o SF90 Stradale original certamente chamou a atenção. Com o tempo e o lançamento do pacote Assetto Fiorano, ele se mostrou um desempenho formidável tanto na estrada quanto na pista, mas a Ferrari foi ainda mais longe com seu mais recente modelo da Série Especial.
Embora nomeado SF90 XX em homenagem aos seus modelos exclusivos apenas para pista, ele mantém placas de licenciamento, sendo lançado como um carro de rua hardcore e de produção limitada, projetado para a pista. Com base no SF90 Stradale comum, a Ferrari construirá 799 SF90 XX Stradale, além de 599 na versão Spider, com preços a partir de €770 mil (cerca de £660 mil) e €850 mil (cerca de £730 mil), respectivamente. Como era de se esperar, cada unidade já foi vendida.
- Ferrari SF90 Assetto Fiorano 2023 review – o supercarro híbrido faz mais sentido na pista?
Revelado no circuito de Fiorano, no edifício dedicado ao desenvolvimento de tudo, desde os Challenge Cars da marca até o 499P vencedor de Le Mans, o XX preenche a lacuna entre modelos como o 812 Competitzione e um carro XX exclusivo para pista. O modelo é o primeiro do tipo, adotando um conceito totalmente novo para um carro de rua da Ferrari, com foco extremo em pista e uma asa traseira fixa, algo visto pela última vez no final dos anos 90 com o icônico F50.
O SF90 Stradale já é o Ferrari de rua mais rápido a dar uma volta em Fiorano, com um tempo de 1:19,0 – sete décimos mais rápido que o poderoso LaFerrari. O ainda mais extremo SF90 XX certamente assumirá o primeiro lugar como o carro de produção mais capaz da empresa até agora.
Trem de força
Em seu coração está o mesmo V8 biturbo de 4 litros e 90 graus do Stradale comum, agora com dutos de admissão e escape polidos, novos pistões, uma câmara de combustão modificada e um aumento na taxa de compressão, elevando a potência em 17 cv para 786 cv – o peso do motor também foi reduzido em 3,5 kg graças à remoção do sistema de ar secundário. Como antes, um trio de motores elétricos (dois no eixo dianteiro e o terceiro entre a transmissão e o motor) complementa o motor a combustão, totalizando 1016 cv. A Ferrari também extraiu mais potência deste sistema, invertendo seu radiador de arrefecimento montado na frente para um ganho de eficiência e um aumento de 13 cv na potência.
Desempenho
Com essa potência extra direcionada para todas as quatro rodas através de uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades, o XX reduz dois décimos do tempo de 0 a 100 km/h do carro base, completando o sprint em apenas 2,3 segundos. A aceleração de 0 a 200 km/h ocorre em apenas 6,5 segundos, contra 6,7 do cupê padrão, com o Spider levando 6,7 segundos – três décimos mais rápido que o SF90 Spider. Esse novo pacote aerodinâmico adiciona arrasto, no entanto, reduzindo a velocidade máxima para 320 km/h, ante 340 km/h. A Ferrari eliminou 10 kg de peso para o especial de pista, que chega a 1560 kg em seco; isso ajuda a aumentar a relação peso-potência para cerca de 651 cv/tonelada (612 cv/tonelada para o XX Spider mais pesado). Embora produza 789 cv, o McLaren Senna de 1198 kg (seco) alcança 8 cv/tonelada adicionais em comparação. Estreando em um Ferrari de rua está o recurso 'extra boost', que fornece até 30 segmentos de potência adicional para a saída de curvas quando no modo Qualifying.
Aerodinâmica
A adição mais notável é a asa traseira fixa do SF90 XX, que gera 315 kg de downforce a 250 km/h por si só. Um assoalho fechado com vários dispositivos aerodinâmicos, adições aerodinâmicas na dianteira e elementos como as saídas de ar estilo TDF contribuem para um total de downforce de 530 kg, um aumento de 140 kg em relação ao carro padrão. Há até um sistema ativo de Redução de Arrasto sob a asa traseira, manipulando o fluxo de ar para estolar a asa durante seções de alta velocidade e reduzir o arrasto. No cupê, saídas duplas atrás do compartimento de passageiros melhoram o arrefecimento, com as entradas principais atrás das portas também mais agressivas, agora equipadas com um duto de desvio para separar o ar em alta velocidade.
Design
O design principal permanece fiel ao SF90 padrão, com o mesmo gráfico frontal de 'cabeça de tubarão-martelo' aparecendo mais uma vez, só que agora com mais agressividade – a nova entrada central dianteira e as saídas duplas também podem ser opcionais em cores contrastantes para um visual extra. Além da asa, a traseira é onde estão as principais diferenças, com um deck traseiro estendido proporcionando uma estética de cauda longa. Uma barra de luz larga, semelhante em estilo à encontrada no 499P de Le Mans, também é equipada agora, montada acima de um difusor agressivo. Inusitadamente, também não há emblema da Ferrari na face traseira – apenas no deck traseiro sob a asa.
Interior
Por dentro, é uma história semelhante a qualquer um dos especiais recentes da Ferrari, com carpetes opcionais e acabamento em fibra de carbono acetinada firmemente tecida encontrada no painel, console central e antepara. As portas também são agora finalizadas em carbono acetinado, ecoando o design das marcantes saídas de ar com um design de tripla ventilação. Novos bancos foram projetados especificamente para o SF90 XX também, pesando apenas 5,6 kg cada graças a uma construção refinada em fibra de carbono – embora projetados para parecerem peças únicas estilo motorsport, são em duas peças, oferecendo usabilidade melhorada. O HMI do carro padrão é mantido, com a única mudança notável na zona do motorista sendo a adição do medidor 'extra boost' no painel digital.
Chassi
A Ferrari diz que trabalhou para melhorar a direção fora do centro no XX, e uma taxa de mola aumentada e uma altura de condução reduzida na traseira supostamente aumentam a estabilidade. Atrás das rodas padrão de 20 polegadas estão pastilhas e discos personalizados, com uma configuração dianteira de 298 mm e traseira de 290 mm. Combinado com um novo sistema de frenagem ABS-Evo com sensores '6D' de alta resolução, as distâncias de frenagem são reduzidas em 13 m para apenas 108,1 m de 200 a 0 km/h. Por um custo adicional, os compradores também podem especificar rodas de 20 polegadas em fibra de carbono envoltas em pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R (Cup 2 são padrão).
Comentários (0)
Deixe um comentário