Os recordes de volta em Nürburgring nunca duram muito, e para a fabricante chinesa BYD, o reinado de seu Yangwang U9 Xtreme como o carro elétrico mais rápido do Inferno Verde durou cerca de oito meses. O carro que o destronou vem de um nome familiar quando se trata de recordes no 'Ring: a Manthey Racing.
A equipe de corrida e preparadora alemã estabeleceu um novo tempo de 6:55.533 no Nordschleife em um Porsche Taycan Turbo GT em abril, equipado com um kit completo de aerodinâmica e desempenho da Manthey. Isso é quatro segundos mais rápido que o tempo do U9 Xtreme, e embora a própria Manthey admita que, quando o tempo foi estabelecido, não poderia ser considerado um recorde de carro de produção, isso agora mudou, já que a Porsche e a Manthey oferecem o kit diretamente de fábrica.
Há um asterisco nisso: o kit, disponível exclusivamente no Taycan Turbo GT topo de linha (que por si só estabeleceu um tempo de 7:07.55 nas mãos do mesmo piloto, Lars Kern), só está disponível em carros com volante à esquerda, devido a uma peculiaridade relacionada a como o pacote de atualização funciona com a configuração de carregamento do Taycan. Mas se compradores em mercados de volante à direita estiverem interessados, ainda é possível adquirir um por meio de pedido especial. E se você já está no mercado por um Turbo GT, ficará seriamente tentado após ler sobre as modificações da Manthey.
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Primeiramente, há os benefícios de desempenho. Com a mesma configuração de bateria e motor do Turbo GT, a Manthey mergulhou no software e extraiu mais potência – nenhuma façanha pequena, dado que o Taycan tem 15 ECUs para ajustar. O número louco de 1019 cv em overboost é o mesmo, mas a potência constante aumentou de 778 cv para 805 cv, enquanto o "modo ataque" adiciona mais 40 cv aos 939 cv existentes. O torque também aumentou, de 915 lb-ft para 937 lb-ft, e ao elevar a rotação do motor, a velocidade máxima subiu de 190 mph para 193 mph. A aceleração permanece inalterada: ainda 2,2 segundos de 0 a 100 km/h e 6,4 segundos para atingir 200 km/h.
O kit aerodinâmico e a nova configuração de rodas e pneus são onde os ganhos de tempo de volta são encontrados. Começando pelos componentes rolantes, o carro agora usa rodas leves maciças de 11,5 polegadas de largura na frente com pneus Pirelli P Zero Trofeo RS de seção 305, acima dos pneus de seção 265 do Turbo GT padrão. Os pneus traseiros aumentaram de 305 mm para 335 mm, em aros de 12 polegadas de largura – que, claro, usam os discos aerodinâmicos característicos da Manthey. Além de colocar mais borracha na estrada, as rodas economizam 2,8 kg no total, e mais um quilo é economizado pelo uso de porcas de roda de titânio.
Rodas mais largas exigem para-lamas para cobri-las. Os para-lamas traseiros são adições de carbono sobre a carroceria padrão, mas na frente, os para-lamas são peças de fibra de carbono totalmente novas. A configuração impressionante incorpora o para-lama mais largo, bem como persianas de carbono no estilo 911 GT3 RS e um recorte atrás da roda com o objetivo de extrair ar para melhorar o downforce.
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Também em nome do downforce, há novas peças de assoalho com aletas direcionadoras para guiar o ar ao redor do carro e através de um difusor traseiro novo e maior, enquanto na parte superior há um spoiler dianteiro em suportes com mola e uma asa traseira colossal. A peça de fibra de carbono tem impressionantes 37 cm de seção transversal e 1,92 m de largura, mas ainda se encaixa nas dimensões do carro para atender a várias regulamentações rodoviárias. Não é legal para uso em vias públicas o ângulo máximo de ataque da asa do kit, pois ele bloqueia a terceira luz de freio, embora, ao definir a asa nesta posição, o kit Manthey desenvolva 740 kg de downforce na velocidade máxima, impressionantes 3,2 vezes mais que um Turbo GT com o pacote Weissach.
Se você está se perguntando o que uma asa como essa faz quando posicionada em uma tampa do porta-malas, você tem razão em perguntar: A tampa traseira do Turbo GT já incorpora blocos de suporte de carga, mas estes estavam pressionando os para-lamas traseiros com tanta força em alta velocidade que a Manthey desenvolveu suportes de carbono no porta-malas para transferir diretamente a carga para pontos rígidos no chassi. Felizmente, a suspensão ativa Porsche Active Ride já estava preparada para o aumento de pressão, embora rodas e pneus mais largos também fossem necessários, então a Manthey ajustou a suspensão com suas próprias configurações.
Outras mudanças incluem uma grade inferior permanentemente aberta, já que as persianas aerodinâmicas de fábrica bloqueiam o fluxo de ar de resfriamento tão necessário em velocidades mais baixas. Os freios também são maiores em 20 mm em cada canto (440 mm na frente, 410 mm atrás), com PCCB e pastilhas de desempenho de série. Apesar de todas as peças novas, o kit Manthey adiciona apenas 15 kg ao peso do carro, auxiliado pelos esforços de redução de peso aplicados a cada componente.
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O tempo no 'Ring fala por si, mas a Manthey promete melhorias na dirigibilidade, aderência, precisão da direção, feedback e, claro, desempenho geral em pista. E como mencionado, ele pode ser especificado diretamente no configurador da Porsche nos novos Turbo GT do ano-modelo 2027 (que também recebem a função de troca de marchas virtuais E-Shift da Porsche e infotainment aprimorado), por um adicional de £94.022 (€108.900).
Os proprietários atuais do Turbo GT também não precisam ficar de fora, pois pode ser instalado retroativamente por £78.598 (€91.050) mais a instalação – embora com carros mais antigos, você obviamente perca o E-Shift e outras atualizações de 2027. Os compradores em potencial claramente não se intimidam com o preço: a Manthey nos diz que os clientes estavam fazendo depósitos assim que os primeiros protótipos foram avistados no 'Ring…
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