Todos conhecem a lenda do Ford GT40. A história da rivalidade entre Ford e Ferrari na maior corrida do mundo, Le Mans, é um conto imortalizado do automobilismo que será contado por décadas, e deu origem a um dos carros de corrida mais icônicos da história. Encomendado por Henry Ford com contribuições de Carroll Shelby, o GT40 venceu a Ferrari no próprio jogo dela e dominou Le Mans nos anos 1960, além de ter feito muito pelos carros de rua também. Os clientes podiam encomendar o GT40 em especificação legal para as ruas na época, e ele pode, portanto, ser considerado um dos primeiros supercarros do mundo.
Na edição 346 da evo, assumimos o volante da versão MkIII do GT40 como parte da nossa série Eras dos Supercarros, na qual traçamos as origens do supercarro e como ele se desenvolveu até os dias atuais. Para ler a matéria completa, que também inclui test drives no Bentley Blower, Mercedes 300 SL e Lamborghini Miura, você pode encomendar um exemplar da evo 346 através da nossa loja online.
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A perspectiva de dirigir um GT40 é intimidante por várias razões. Há o valor, por exemplo (entre £8-10 milhões), além do fato de que este é um carro de corrida puramente analógico em todos os sentidos do termo, com um potente V8 de 5 litros atrás da sua cabeça, um peso abaixo de uma tonelada e um câmbio antigo de padrão H. Também não é um carro feito para todos, com uma cabine apertada que fará motoristas altos esticarem o pescoço para se espremer dentro de sua carroceria de 40 polegadas de altura.
Porém, uma vez lá dentro, é uma alegria absoluta. O MkIII de especificação de rua que dirigimos tem potência reduzida para 306 cv, mas isso ainda lhe confere uma relação peso-potência melhor que a de um Porsche Cayman GT4, e além de ser impressionantemente rápido, é um carro surpreendentemente dócil e fácil de dirigir. Ele também tem um comportamento preciso, progressivo e sempre a seu favor, como nosso colega James Taylor descobriu.
‘Leve uma dose suave de velocidade para a curva, tire o pé do acelerador e a dianteira se encaixa para dentro como um carro moderno de motor central, e então você pode acionar lentamente aquele longo pedal do acelerador e permitir que a adorável onda de torque do V8 o leve para fora da curva. Tudo acontece em câmera lenta, os pneus estreitos, mas aderentes, enviando todas as informações que você precisa.’
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