Este é o novo McLaren Artura Spider, e é ao mesmo tempo exatamente o que você esperaria e um carro com algumas surpresas. O modelo em si não é um choque: uma versão Spider conversível do Artura sempre foi planejada desde o início, assim como aconteceu com todos os modelos principais anteriores da McLaren na era moderna.
Mais surpreendente é o nível de mudança sob sua carroceria. Esta é uma evolução mais abrangente do que simplesmente um Artura com teto rígido dobrável: a McLaren também aproveitou a oportunidade para trabalhar na potência do motor e na entrega dessa potência; no sistema de escape e seu som dentro e fora do carro; nos tempos de troca de marcha da transmissão; na autonomia elétrica do sistema híbrido; no controle de amortecimento da suspensão; nos suportes do motor; no desempenho do arrefecimento; na resposta de entrada em curva e nas características de manuseio do carro… a lista continua. Talvez a maior notícia de todas seja que a McLaren mapeará todas essas mudanças também para o cupê Artura padrão, menos de dois anos após seu lançamento (notoriamente prolongado).
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Insiders da empresa dizem que o salto do Artura original para a nova versão 'MY25' – Model Year 2025 – (tanto Spider quanto cupê) é semelhante ao do 720S para o excelente novo 750S. E como naquele carro, embora haja pouca diferença visual externa, muito trabalho foi feito no que está por dentro.
E se você é um cliente existente do Artura cupê que pode se sentir um pouco irritado com as melhorias aplicadas aos carros MY25? O aumento da potência (para um total de 690bhp do V6 biturbo e motor elétrico, acima dos 671bhp anteriores) pode ser aplicado aos carros originais gratuitamente nos mercados onde isso é permitido, incluindo o Reino Unido (embora as outras mudanças de engenharia não possam).
Tanto o Artura Spider quanto o Artura cupê MY25 já estão disponíveis para encomenda.
Mais potência, entregue de forma diferente – e um novo sistema de escape
Além do aumento de potência, os engenheiros da McLaren trabalharam na forma como ela é entregue. Ela vem do meio da faixa de rotação, até o limite de 8500rpm, criando o que o diretor de planejamento de produtos, Jamie Corstophine, descreve à evo como um 'efeito crescendo'. O pico de torque permanece inalterado, em 531lb ft, na mesma impressionante faixa ampla de 2250-7000rpm de antes.
Da mesma forma, a McLaren reajustou o sistema de escape para criar um som mais evocativo do que o Artura original, que às vezes pode soar um pouco áspero. Os escapamentos redesenhados gerenciam a forma da pluma de ondas sonoras que saem na traseira e, se os clientes especificarem o escapamento esportivo opcional, há também um sistema de sonorizador interno. Isso não é um sistema de alto-falantes, embora seu módulo, localizado entre os dois bancos, pareça um pouco com um: seus diafragmas internos transmitem as ondas sonoras do motor para a cabine do carro, tornando-se ativos nos modos Sport e Track. Ele amplifica o som do próprio motor, em vez de emitir um som sintetizado.
A potência extra vem do lado do motor do sistema híbrido; não há alteração no motor axial compacto de fluxo.
Trocas de marcha mais rápidas, modo de burnout extravagante, autonomia elétrica aumentada
Não há alterações na transmissão de dupla embreagem de oito velocidades (tecnicamente um sistema de tripla embreagem, já que há uma terceira embreagem para gerenciar a conexão entre o motor e o motor elétrico). No entanto, o Artura Spider e o cupê atualizado podem trocar de marcha até 25 por cento mais rápido do que antes.
Para conseguir isso, a McLaren desenvolveu um sistema de 'pré-carga', que usa fluido hidráulico pressurizado para aproximar a embreagem aberta o máximo possível da embreagem engatada, reduzindo o tempo de troca quando solicitado. A equipe também desenvolveu um novo modo 'Spinning Wheel Pull-Away', apenas por diversão, que pode ser acessado quando o ESC está totalmente desligado. Os McLarens já são muito bons em fazer burnout, como o 750S nas páginas iniciais do evo Car of the Year 2023 na edição 317 da evo demonstrou habilmente, mas como o Artura pode usar seu motor elétrico imediatamente, sem precisar de acúmulo de turbo, ele será ainda mais hábil nesse aspecto.
Mais praticamente, a autonomia elétrica do Artura foi aumentada, de 19 para 21 milhas. Não houve alterações na bateria; isso foi alcançado puramente através do refinamento do software do sistema.
Os sistemas ADAS agora incluem Alerta de Saída de Faixa e Reconhecimento de Sinais de Trânsito.
Teto rígido dobrável elétrico, peso total leve
Ainda não chegamos ao teto: é um teto rígido dobrável de compósito de carbono, acionado por oito motores elétricos. Leva 11 segundos para abrir ou fechar, enquanto o Artura está sendo dirigido a até 31mph. Também pode ser ativado pelo controle remoto.
Um painel de vidro eletrocrômico é opcional, capaz de escurecer ou clarear através de um botão e bloquear supostamente 99% da luz solar de entrar na cabine para mantê-la protegida quando necessário. O vidro traseiro é aquecido e pode ser levantado ou abaixado para permitir a entrada de ar fresco e som do escapamento na cabine.
Os contrafortes – principais elementos de estilo do Artura cupê – foram redesenhados para o Spider e incorporam seções envidraçadas para permitir a melhor visibilidade geral possível.
No total, o Artura Spider pesa 62kg a mais que o Artura cupê renovado – um aumento devido ao mecanismo do teto, bem como às consideráveis e inteligentes novas medidas de gerenciamento térmico usadas para manter o motor hot-vee frio, agora que um mecanismo de teto foi colocado sobre ele. Como a resistência do Artura vem de sua banheira de carbono de peça única, nenhuma medida de reforço foi necessária.
Com um peso de 1560kg (peso seco de 1457kg na especificação mais leve), a McLaren considera o Artura Spider o carro mais leve de sua classe; quando questionada sobre em que consiste essa classe, ela menciona o Maserati MC20 Cielo e o Ferrari 296 GTS (a Ferrari é um carro mais caro e potente, mas a McLaren percebe que alguns compradores podem comparar).
Amortecimento de ação mais rápida, arrefecimento de freio aprimorado, novos suportes de motor
O sistema de amortecedores adaptativos tem Unidades de Controle de Domínio (DCUs) reprogramadas, que a McLaren diz que podem responder até 90% mais rápido do que antes, auxiliando tanto no conforto de rodagem quanto na agilidade de manuseio. A válvula dentro dos amortecedores também foi revisada, tornando sua resposta mais rápida.
Como antes, há três modos para a suspensão: Comfort, Sport e Track, ativados pelos interruptores basculantes no topo do painel de instrumentos.
Discos de freio de cerâmica de carbono são padrão. Não há alterações nos discos ou pastilhas, mas a McLaren caprichou nos dutos de arrefecimento que vão por baixo do carro, com um olho especial no uso em pista. Estudos aerodinâmicos mostraram que, com o esterçamento aplicado, a esteira da roda é afetada pelos dutos, então eles foram reformulados para não apenas melhorar o arrefecimento, mas também reduzir o arrasto geral.
O Artura Spider é capaz de desacelerar de 124mph a zero em 124 metros, ajudado também por um ABS recalibrado.
Há também novos suportes de motor, algo que pode não parecer grande coisa à primeira vista, mas em um carro como o Artura, onde o motor é um elemento estrutural acoplado ao monocoque de carbono, contribui muito para suas características de condução.
Diz-se que os novos suportes limitam o movimento do trem de força quando o Artura é carregado em curvas rápidas, melhorando a estabilidade, a precisão no limite e o feedback da direção. A McLaren acrescenta que os suportes de motor mais rígidos também tornam o motorista sentado no chassi mais consciente do trem de força, tornando toda a experiência mais intensa sem prejudicar o conforto ou o refinamento.
Gerenciamento de arrefecimento complexo
O Artura padrão tem, notoriamente, uma seção de 'chaminé' no deck traseiro para extrair o ar quente de seu V6 biturbo de 120 graus, que posiciona os turbos em uma configuração 'hot-vee' entre as bancadas de cilindros. Como o Spider agora tem um teto dobrável sobre o motor, o gerenciamento de calor se torna ainda mais crucial e os engenheiros da McLaren embarcaram em soluções de gerenciamento térmico muito complexas sob o deck traseiro.
Quatro sistemas de dutos separados trabalham para manter o conjunto do teto e o compartimento do motor frios, não importa o quão duro o V6 esteja trabalhando, com o teto aberto ou fechado.
A McLaren também reformulou o contorno do para-brisa para reduzir as turbulências na cabine. Você pode ver onde a superfície de alumínio conformado a quente ganhou pequenas protuberâncias para organizar o fluxo. Abaixo do alumínio, a moldura do para-brisa é de fibra de carbono, para leveza e proteção contra capotamento.
Números de desempenho e preço do McLaren Artura Spider
Os números de desempenho do Spider são muito semelhantes aos do cupê: 0-62mph em idênticos 3,0 segundos, e 0-124mph apenas um décimo mais lento, em 8,4 segundos. Zero a 186mph leva 21,6 segundos, e a velocidade máxima é limitada a 205mph, como no cupê.
O consumo de combustível é classificado em 58,9mpg combinado nas medições WLTP da UE, e as emissões de CO2 em 108g/km.
O Apple CarPlay agora é padrão, e um módulo de carregamento de telefone sem fio foi adicionado ao console central; você pode guardar seu telefone verticalmente em um slot enquanto ele carrega.
Os preços no Reino Unido começam em £221.500. Há três pacotes opcionais de acabamento interno: Performance, TechLux e Vision, cada um custando £5.050 adicionais sobre o preço padrão.
Como antes, há uma garantia de cinco anos (seis para a bateria e dez para a carroceria).
O Artura de especificação original é um carro impressionante com muitos fãs (este escritor incluído), e ele empatou com a Ferrari 296, mais cara e potente, no teste de Carro do Ano de 2022 da evo. Era um carro que, indiscutivelmente, precisava de um tempo de imersão para ser apreciado, no entanto, algumas milhas ao volante para ser totalmente apreciado. O Artura Spider – e seu companheiro de estábulo cupê rejuvenescido – podem ser carros mais cativantes desde o início.
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