Parece que há anos prevemos a morte dos grandes V12 aspirados naturalmente, mas as regulamentações de ruído e emissões ainda não os engoliram. Conheça o novo Ferrari 12Cilindri – um GT de dois lugares com 819 cv que substitui o 812 Superfast.
A Ferrari sabe o quanto os clientes amam seus carros de 12 cilindros (o Purosangue está esgotado por anos), então está pulando todos os obstáculos legislativos necessários para mantê-los vivos – e, no caso do 12Cilindri, torná-los mais rápidos, mais emocionantes e ainda mais dramáticos. O novo carro compartilha parte de seu DNA com o ultra-agressivo 812 Competizione, com um design inspirado no icônico 365 GTB/4 Daytona.
- O novo Aston Martin Vanquish é um rival do Ferrari 12Cilindri com 824 cv e £333 mil
Charles Leclerc aparentemente pensou que o 12Cilindri era um modelo da série Icona quando o viu pela primeira vez, e é difícil encontrar qualquer semelhança visual com o 812 (o novo carro tem até uma distância entre eixos 20 mm menor graças a um chassi de alumínio redesenhado). Segundo os engenheiros da Ferrari, o objetivo foi combinar a precisão do 812 Competizione com as qualidades de GT do Superfast, possibilitado por um chassi e sistemas de software revisados em todo o carro.
O 12Cilindri também está sendo oferecido como conversível no lançamento, com a versão Spider usando um teto rígido retrátil derivado do 812. O cupê custa £336.500, enquanto o Spider sai por £366.500. Como sempre, o preço base pode subir rapidamente após marcar algumas opções – especialmente se você escolher a opção de pintura 'cor especial sob demanda' da Ferrari por £39.624...
Motor
Um V12 de 6,5 litros – codinome F140HD – é a peça central do 12Cilindri. Uma potência máxima de 819 cv e um limite de rotação de 9500 rpm o colocam exatamente em linha com o motor do 812 Competizione (o torque é ligeiramente menor, com 500 lb ft), alcançado através de componentes internos mais leves e dutos de admissão revisados com perfis de comando otimizados para se adequar. O virabrequim é 3% mais leve que antes, as bielas são de titânio e os pistões são feitos de uma liga de alumínio diferente, tudo isso permite que o V12 gire mais rápido em direção a uma velocidade máxima de 211 mph+. Como no Superfast, os 0-100 km/h são alcançados em 2,9 segundos.
Câmbio
O câmbio de dupla embreagem de sete marchas do 812 sai, dando lugar ao de oito marchas do SF90 e 296 GTB. O 12Cilindri pode trocar marchas 30% mais rápido que seu antecessor (o que é difícil de compreender se você já dirigiu um 812), e se beneficia de relações mais curtas nas marchas inferiores para mais impacto e agilidade. A nova caixa também ajuda a entregar um aumento de 12% no torque nas rodas e, no lado do software, a Ferrari manipulou a curva de torque do motor na terceira e quarta marchas para dar a sensação de aceleração contínua e interminável. Uma solução semelhante foi usada em seus modelos turboalimentados para imitar o crescendo de um motor aspirado naturalmente.
Chassi
A base do 12Cilindri é um chassi totalmente em alumínio que é 15% mais rígido que o do Superfast e 20 mm mais curto na distância entre eixos. Apesar disso, o novo carro é 35 kg mais pesado que seu antecessor, com 1560 kg (seco); a versão Spider, revelada junto com o cupê, tem soleiras reforçadas e carrega um adicional de 60 kg. Há avanços significativos em outras áreas, no entanto, incluindo a instalação de um sistema de direção traseira derivado do Competizione que gira cada roda traseira de forma independente para auxiliar na estabilidade e capacidade de resposta. Isso funciona com componentes de suspensão desenvolvidos a partir do 812, com configurações de calibração mais próximas às do Competizione para lidar com o maior potencial de curva do 12Cilindri.
Rodas, pneus e freios
Duas opções de pneus – Michelin Pilot Sport S5 e Goodyear Eagle F1 Supersport – foram desenvolvidas em tamanhos específicos para as rodas de 21 polegadas do 12Cilindri, medindo 275 na frente e 315 atrás. Os novos compostos oferecem estabilidade melhorada em condições secas e molhadas, bem como uma redução de 10% na resistência ao rolamento em comparação com a tecnologia anterior. Atrás das rodas, você encontrará o mesmo conjunto de freios do 812, embora com um novo composto de pastilha e uma conexão brake-by-wire ao pedal. Segundo a Ferrari, isso permite uma sensação mais consistente sob o pé, e a introdução do sistema ABS Evo da empresa faz uso mais eficaz da aderência disponível dos pneus sob frenagem intensa.
Eletrônica
Não ficaríamos surpresos se o 12Cilindri pudesse dar uma volta em Fiorano sozinho, tal é a complexidade da eletrônica a bordo. Junto com o mencionado sistema ABS Evo, ele conta com o mais recente Side Slip Control 8.0 da Ferrari para monitorar e maximizar o desempenho do carro. Isso funciona usando um novo sensor 6w-CDS para determinar com precisão a atitude do carro em curvas, suavizando sutilmente as entradas do motorista para trabalhar cada área de contato no limite. Esses componentes eletrônicos são uma grande parte do motivo pelo qual, segundo o chefe de desenvolvimento de produtos da Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, o 12Cilindri parece '10 ou 15 anos mais novo' que o 812 ao volante.
Aerodinâmica
No estilo tradicional da Ferrari, o 12Cilindri usa principalmente seu assoalho para gerar downforce, em vez de grandes divisores e asas fixas na carroceria externa. Três pares de geradores de vórtice na frente do assoalho são equilibrados por outro par na traseira para energizar o ar que flui sob o carro, trabalhando em conjunto com o difusor traseiro. O 12Cilindri tem um trunfo na manga na forma de duas abas de asa traseira estilo Pagani Huayra, que ficam rentes à carroceria até 60 km/h. Acima dessa velocidade, elas se abrem em resposta às forças de curva, aceleração e frenagem, adicionando 50 kg de downforce a 250 km/h.
Interior
Você reconhecerá a maior parte da cabine do 12Cilindri do Purosangue – e sim, isso inclui as telas sensíveis ao toque e os botões hápticos no volante para os controles principais. Ao contrário do (não é um) SUV da Ferrari, a tela principal está localizada no centro do painel, que é dividido em duas seções tipo cápsula para o motorista e o passageiro. O co-piloto tem sua própria tela de 8,8 polegadas para ver velocidade, rotações do motor e outras informações, e se você não é fã do sistema HMI da Ferrari, pode conectar seu smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.
Preço e rivais
O 12Cilindri custa a partir de £336.500 no Reino Unido, colocando-o exatamente em linha com outro GT V12 de mais de 800 cv: o novo Aston Martin Vanquish. A Aston se esforçou ao máximo para fazer o Vanquish parecer, sentir e dirigir como um produto sob medida, em vez de um DB12 com motor V12, e ele recebe uma carroceria única de fibra de carbono, um chassi completamente reformulado e um V12 biturbo de 824 cv. O que a Aston não oferece (pelo menos por enquanto) é a opção de uma versão conversível Volante, então se você quer um GT V12 sem teto, o 12Cilindri Spider cuida de você por £366.500.
Estima-se que o cliente médio do 12Cilindri gaste abaixo de £430.000 em seu carro com opções incluídas. Sendo uma Ferrari, a lista de opções do 12Cilindri é extensa, com uma enorme variedade de equipamentos, acabamentos e elementos de fibra de carbono para escolher – alguns dos quais custam quantias de tirar o fôlego. Quer seu 12Cilindri em uma cor de pintura 'especial' única? Isso custará £39.624, ou aproximadamente o mesmo que um Golf GTI novo.
As primeiras entregas de exemplares com volante à esquerda estão programadas para o quarto trimestre deste ano, com os carros com volante à direita chegando mais tarde.
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