Os supercarros passaram de caros para realmente muito caros. Nenhuma afirmação na história foi tão bem acompanhada pelo lamento patético do menor violino do mundo, nós sabemos. Mas os fatos são os fatos. Isso, juntamente com o fato de que o financiamento de automóveis está mais pesado de juros do que na última década e meia, as preocupações com os valores residuais e a consciência orçamentária geral, deveria e faz com que muitos que, de outra forma, estariam no mercado por um novo Ferrari 296 GTB ou McLaren 750S, olhem para trás, para os F430s e 12Cs, com tentação.
E com razão, pois enquanto a inflação forçou os fabricantes a aumentar os preços dos novos supercarros, os tempos difíceis apenas suavizaram os valores no mercado de usados, à medida que os cintos apertados e o clima econômico como um todo esvaziam a 'bolha' com um sopro flatulento. O resultado? Nunca houve melhor momento para comprar o exótico envelhecido com o qual você sonha desde que era novo. Pelo preço de um novo 911 Carrera S em 2025, você pode possuir na totalidade alguns dos grandes nomes da última década e um pouco mais. Alguns pseudo supercarros – exterminadores exóticos de sua época – e até mesmo alguns puro-sangue genuínos, estão disponíveis pelo preço de um hot hatch. Vamos contá-los.
McLaren 12C/650S
Preços a partir de £60k-£90k
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A McLaren é um pilar do firmamento dos supercarros hoje em dia, 15 anos após a estreia do MP4‑12C (mais tarde renomeado simplesmente como 12C) como a primeira incursão da marca em carros de estrada desde o lendário F1.
Sua busca de alta tecnologia e altamente configurável por alto desempenho a marca como progenitora da raça atual de supercarros de ponta. Não é um carro classicamente bonito, o 12C, mas exige sua atenção. Sob a pele estava o agora onipresente monocoque de fibra de carbono MonoCell, do qual pendia a engenhosa suspensão de duplo triângulo que acoplava molas helicoidais com amortecedores hidraulicamente interligados, permitindo que a McLaren eliminasse as barras estabilizadoras tradicionais. E não há diferencial de deslizamento limitado: em vez disso, um sistema Brake Steer que freia as rodas traseiras internas individuais para melhorar a entrada em curva.
A potência vinha do motor V8 M838T biturbo de 3,8 litros, desenvolvido em colaboração com a empresa de engenharia britânica Ricardo. Como o MonoCell, esta unidade tem sido uma constante em toda a linha McLaren, embora em formas cada vez mais modificadas. Nos primeiros carros, desenvolvia 592bhp e 442lb ft de torque, enquanto a partir de 2012 a potência foi aumentada para 616bhp, com o torque inalterado. Quando o 650S assumiu o lugar do 12C, o motor chegava a 641bhp e 500lb ft – números monstruosos mesmo para os padrões atuais, 11 anos após sua introdução.
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Independentemente da potência, você obtém a mesma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete velocidades 'seamless shift'. Existem também configurações separadas Normal, Sport e Track para o chassi e trem de força, permitindo que você escolha e misture sua combinação favorita.
Dada sua potência, aparência tecnológica e visual – você não fica muito mais 'supercarro' do que uma banheira de carbono e portas asa de borboleta – é surpreendente que esses carros incríveis comecem (na forma MP4-12C) a partir de £60k, com o muito mais realizado e solidamente construído 650S a partir de apenas £80k. Deixe de lado um novo Carrera S, ou mesmo um Carrera. Isso é dinheiro de um hot Cayman, ou dinheiro de um Audi RS3… por McLarens. E não são apenas o 12C e o 650S. Até mesmo o 600LT, vencedor do eCoty, representa um valor surpreendentemente bom no mercado de usados, e até mesmo um 720S pode ser obtido pelo preço de um Carrera S 2025.
'Tal potência ensina você a respeitar o que tem sob o pé direito, mas a eletrônica rápida significa que o carro pode moderar seu comportamento de uma maneira confiável. Pelo menos, desde que você não tenha escolhido uma combinação de modos dinâmicos que lhe dê muita corda para as condições predominantes. De uma forma válida, a chuva demonstrou que a McLaren tem a profundidade de engajamento para parecer especial quando não está totalmente acelerada.' – Richard Meaden, cofundador e editor-chefe da evo, que testou uma McLaren 650S ao lado de outros supercarros usados concorrentes.
Ferrari F430
Preços a partir de £65k (F1 Spider)
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O F430 estreou apenas sete anos antes do MP4-12C, mas dirija os dois consecutivamente e a diferença pode ser de décadas. Não se engane, o F430 marcou um grande passo tecnológico para o Cavallino Rampante, dando aos motoristas o primeiro gostinho do manettino e do E-Diff controlado eletronicamente, além de amortecedores adaptativos e a opção de uma transmissão semiautomática, mas na estrada o F430 parece um carro projetado quando o desenvolvimento do chassi dependia de sensação analógica em vez de algoritmos sofisticados. É muito mais lento que a McLaren, mas as recompensas que oferece são muito maiores.
Livremente baseado no 360 Modena, o 430 representou um grande salto para a Ferrari. Não só foi dotado das mais recentes ajudas eletrônicas, como também marcou a estreia do V8 F136 que foi desenvolvido em parceria com a Maserati. Com capacidade de 4,3 litros, virabrequim plano e quatro válvulas por cilindro (o antigo 360 tinha cabeçote de cinco válvulas), desenvolve 483bhp a altos e celestiais 8500rpm.
Um câmbio manual de seis velocidades era padrão (pela última vez em uma Ferrari de motor central), mas a maioria recebeu o câmbio de embreagem única F1 com borboletas, como equipado neste carro. Trate-o como um moderno de dupla embreagem e, francamente, é desesperador, o atraso pesado entre as trocas causando a síndrome do cachorro balançando a cabeça. Aprenda a dar uma pequena aliviada no acelerador entre as mudanças, no entanto, e você pode suavizar o processo agradavelmente – não é mais rápido, mas adiciona uma camada de interação que outros automáticos não conseguem igualar. E tudo pelo que a Mercedes-AMG lhe cobrará por um A45 S – surpreendente.
'Com os quilômetros, você começa a se conectar com a Ferrari. O motor é fabuloso; cheio de caráter e nuances, com impressionante tractabilidade e verdadeira ferocidade quando você gira a fina agulha vermelha ao redor do conta-giros profundamente emoldurado. É um retrocesso aos dias antes do turbocharging assumir, o crescendo de comando de válvulas e a trilha sonora espinhosa fazendo seu coração disparar como só uma Ferrari consegue.' – Richard Meaden, cofundador e editor-chefe da evo, que testou o F430 contra outros supercarros usados.
Audi R8 V10
Preços a partir de £40k (R-tronic Spyder)
O R8 da Audi sempre foi uma espécie de intruso. Especialmente o 5.2 V10 FSI de 518bhp, que combinava um trem de força verdadeiramente exótico com sensibilidades teutônicas reconfortantes e a determinação implacável tão típica do Grupo VW-Audi liderado por Piech da época.
Nascido da ambição da marca e realizado através de pura força de engenharia, foi um ícone instantâneo. Em tempos anteriores, poderia ter se tornado um daqueles modelos dinásticos estilo 911 que se transformam através de geração após geração. Em vez disso, graças à transição forçada de ICE para EV, o R8 foi cortado em seu auge.
Supercarros raros, construídos à mão, de motor central com motores naturalmente aspirados monstruosos e transmissões manuais são justamente reverenciados como o ápice da experiência de direção analógica. Até os carros de segunda geração, todos os R8s eram quattro com tração nas quatro rodas. Os V10 manuais são muito mais abundantes do que seus equivalentes italianos, no entanto, o R8 continua sendo um carro raro. Diz muito sobre o esnobismo de marca/psique do petrolhead que eles são muito mais acessíveis, com cupês R8 V10 manuais decentes disponíveis por menos de £60k.
Então, como é que R8s V10 com câmbio manual podem ser obtidos por pouco mais que o preço de um Golf R novo? Esnobismo. Falta de prestígio. Falta de potencial de investimento. Por qualquer razão, por mais que o R8 se destaque como supercarro, ele lutou para superar o fardo de seu emblema comum.
'Estranhamente, os R8s nunca parecem especialmente de tração nas quatro rodas e sempre foram agradavelmente ajustáveis com o acelerador, mas sempre encontrando tração tremenda quando você precisa. As chuvas de fevereiro realmente combinam com ele, o R8 espirrando com segurança firme ao longo de estradas onde um Ferrari F430 parece nervoso. Também vale a pena mencionar que este carro fez a melhor parte de 60.000 milhas. Isso é longo para os padrões de supercarro, mas a Audi ignora isso, parecendo mais fresco que a Ferrari com metade da quilometragem.' – Richard Meaden, cofundador e editor-chefe da evo, que testou o Audi R8 V10 contra outros supercarros usados.
Lamborghini Gallardo
Preços a partir de £65k (E-gear 5 litros)
A ideia de um Lamborghini pequeno não era nova na época da estreia do Gallardo. Pelo contrário, o V10 de entrada da Lamborghini, despojado de dois cilindros e suas portas tesoura, foi apenas a primeira de algumas tentativas que realmente chegaram à produção. Antes dele, o conceito Cala dos anos 1990 insinuava o que estava por vir, incluindo o motor V10. Antes disso, o L140, que deveria tomar o lugar do Jalpa com motor V8, mas nunca se concretizou. Foram necessárias mentes alemãs para fazer o conceito de um Lamborghini menor, mais barato e menos frenético fazer sentido.
Mais de 14.000 unidades depois, sua genialidade foi comprovada, dobrando o número de Lamborghinis existentes, por si só. Chegando primeiro como um V10 de 5 litros com 492bhp, com opção de câmbio manual e automatizado de embreagem única, o Gallardo recebeu várias atualizações ao longo de sua vida. A capacidade saltou para 5,2 litros enquanto a potência ultrapassava 500bhp. Houve um Spider conversível e um Superleggera mais focado, antes que os facelifts mais limpos, mais potentes e menos exóticos LP560 e LP570 assumissem.
O V10 de 5,2 litros posterior do LP560-4 não tem exatamente os vocais rosnados e sujos do V10 de 5 litros original da Lamborghini, mas ainda explode com uma trilha sonora de peito largo como convém a um carro que desenvolve 552bhp a 8000rpm. A caixa E-Gear requer alguma paciência se você quiser se dar bem com ela. Aliviar o pé nas subidas de marcha ajuda, mas não tão efetivamente quanto na Ferrari, e as trocas em aceleração total no modo Corsa são um pouco mais violentas. É como me lembro dos Gallardos na época, então tudo parte da experiência autêntica, mas também um lembrete de que essas caixas de embreagem única eram sempre trabalhos em andamento, e por que elas acabaram sendo descartadas em favor do hardware DCT.
O estilo sempre foi um ponto primário de diferença entre Ferrari e Lamborghini, mas também a experiência de dirigir. Raramente isso foi melhor expresso do que no contraste entre F430 e Gallardo. Brutalmente de ombros quadrados a ponto de ser como um tijolo, o Gallardo é realmente uma peça magnífica de design. Uma que só melhora com o passar do tempo.
'Comprometa-se com uma curva e o equilíbrio é liderado pelo nariz, empurrando para um subesterço estabilizador com um acelerador equilibrado, mas se você tiver a chance de forçá-lo mais, você o estabelece em uma postura mais neutra, até mesmo fazendo a traseira parecer que está assumindo a liderança. Você pode fazer um progresso espetacular, e uma vez que você encontra a melhor maneira de gerenciar as subidas de marcha, o Gallardo encontra um groove extremamente satisfatório. O motor é a estrela: potência de grande coração (398lb ft) combinada com um topo que é tão afiado quanto o da Ferrari. Seu desempenho parece maior e mais épico como resultado, o empurrão inicial combinado com uma intensidade sempre crescente à medida que você trabalha em direção à linha vermelha de 8500rpm. Soa mais exótico também, o par extra de cilindros criando mais harmônicos musicais e bastante volume, mas crucialmente não o tempo todo.' – Richard Meaden, cofundador e editor-chefe da evo, que testou o Gallardo LP560 contra outros supercarros usados.
Ferrari 488 GTB
Preços a partir de £126k
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Invejável era a tarefa do Ferrari 488 GTB, ao seguir diretamente o surpreendente 458 Speciale e assumir as funções do ainda maravilhoso 458 Italia, no qual o especial limitado gritante era baseado. E ele fez isso com um pequeno gemido, embora em grande velocidade. Pois o 488 foi o início da era dos supercarros turboalimentados recentes da Ferrari, abaixando as rotações (e os decibéis), mas aumentando enormemente o desempenho. O 458 Speciale saiu em alta, admitidamente, seu V8 de 4,5 litros gritando a 9000rpm, bom para quase 600bhp. O 488 turboalimentado de 3,9 litros então o explodiu para fora do caminho, com um inédito torque de 560lb ft disponível a partir de apenas 3000rpm. Bem, mais ou menos. A Ferrari engenhosamente projetou o 488 com mapeamento de motor específico para cada marcha, só liberando a massa total de torque turboalimentado uma vez na sétima marcha. O resultado foi um motor turboalimentado com o tipo de desempenho crescente que você esperaria de um motor naturalmente aspirado, se não os vocais.
Mesmo assim, este amassador de pneus de peito largo era simplesmente outro reino de velocidade comparado aos animais frenéticos e famintos por rotação que sucedeu. Isso não significa dizer que era desajeitado. A Ferrari garantiu que o motor monstruoso fizesse parte de um todo coeso e não sobrecarregasse o resto do carro. É controlável, mas inesperadamente complacente. É preciso e equilibrado, mas não caprichoso. Entre seus amortecedores adaptativos habilmente julgados, direção extremamente rápida e E-diff equipado com Side Slip Control, você podia tocar a bomba nuclear premiada de 660bhp biturbo que era aquele V8, como um violino.
Mas o 488 não pode escapar de seu lugar na história, como o carro que seguiu diretamente o que é talvez o modelo mais amado da Ferrari no século XXI. O lado positivo, claro, é que um dos melhores supercarros juniores da Ferrari pode ser obtido por menos de £130k, ou também conhecido como o preço de um 911 Carrera S 2025 com algumas opções selecionadas…
'Por mais impressionante que seja a entrega rica em torque, os fogos de artifício reais são quando você percorre todas as sete marchas. As três primeiras relações são despachadas num piscar de olhos, os dedos da sua mão direita em risco de contrair LER tão próximas umas das outras são as trocas necessárias. Não que a aceleração diminua quando você puxa para trás uma quarta vez, é só que você tem talvez um segundo a mais para esperar antes de precisar da quinta, então um período de tempo semelhante antes da sexta e sétima fazerem você questionar sua sanidade sobre por que está viajando tão rápido em primeiro lugar.' – Jethro Bovingdon, ex-testador da evo, que dirigiu o 488 no lançamento em 2015.
Maserati MC20
Preços a partir de £120k
Este é um pouco estranho, por razões que são talvez óbvias. Aqui está um supercarro que a Maserati ainda venderá hoje (está à venda há apenas quatro anos) a um preço novo de mais de £230k, disponível no mercado de usados por quase metade disso. Tradicionalmente, a depreciação que quebra placas tectônicas das Maseratis era bem merecida. Eram carros que negociavam mais em charme e estilo do que em capacidade dinâmica e grande engenharia. O MC20 quebrou essa tendência. Logo de cara, o Tridente nos deu um supercarro resolvido a um padrão vencedor do eCoty, com um motor tão efervescente quanto inovador, o V6 'Nettuno' empregando tecnologia de combustão de pré-câmara para eficiência e desempenho melhorados, mas com as teatralidades de indução forçada sônicas de um Jaguar XJ220. Isso foi aparafusado na parte traseira de um chassi monocoque de carbono e uma transmissão de dupla embreagem, que enviava seus 621bhp para as rodas traseiras.
Mas o que poderia ter sido um supercarro tradicionalmente rabugento, foi de alguma forma aprimorado em um perfeitamente adequado para o dever de entregar emoções em uma grande variedade de estradas do Reino Unido. É manejável e dócil, mas emocionante. É responsivo, mas indulgente. É ferozmente rápido e enormemente exótico, mas não intimidante de pilotar. É um supercarro de fácil acesso sem higienizar a atitude ou o excesso. Em outras palavras, é um faz-tudo. Exceto talvez ser leve. Os MC20s são bafflingly pesados por razões que ainda não discernimos. Construção de carbono que se dane, mas felizmente, esse peso de mais de 1500kg não faz nada para diminuir a experiência. E pelo dinheiro de um 911 Carrera S, para nós, seria uma escolha óbvia.
'Contanto que você esteja preparado para a súbita explosão de torque do V6 que solta as rodas traseiras, é relativamente fácil se encontrar brincando com o acelerador, provocando o MC20 em pequenos deslizes e geralmente se comportando de uma maneira que você nunca imaginaria em um supercarro de £200.000. Seja mais agressivo e o MC20 ainda não é o personagem espinhoso e punitivo que você poderia esperar que fosse – é controlável e progressivo quando se solta, e a direção rápida significa que os deslizes são facilmente corrigidos.' – Adam Towler, ex-editor adjunto da evo, que testou o MC20 no evo Car of the Year.
Quatro pseudo-supercarros baratos
Porsche 991 Turbo S
Preços a partir de £63k
Algumas palavras sobre alguns fantásticos quase-supercarros, que oferecem parte do apelo e ainda a um preço acessível, começando com o Porsche 911 Turbo S 991, disponível por metade do que custa um novo Carrera S. Sempre foi o espinho no lado da Ferrari, o 911 Turbo. Tão rápido, tão capaz, a maioria dos 911 Turbos passará pelo supercarro Ferrari contemporâneo de sua época na maioria das estradas do mundo real e isso continuou com o 991. Com sua pegada alargada, sistema AWD sofisticado e motor biturbo bombástico, um 458 ou um 650S simplesmente não conseguem acompanhar em muitas estradas no mundo real. O problema é que, como os últimos 911 Turbos antes dele, ele executou o trabalho de engolir milhas com uma precisão fria e clínica com muito pouco drama ou teatro. E isso pode ser visto como algo ruim.
Toda aquela performance, em um pacote mais discreto, com espaço para crianças e suas compras. Por direito, Ferrari e Lamborghini deveriam estar falidas e, no entanto, tal é a natureza emocional dessas coisas, um espinho e nada mais o Turbo foi para a geração 991, e assim permanece até hoje. Ainda assim, 0-62mph em menos de três segundos, 200mph de velocidade máxima e um design que dificilmente é completamente anônimo realmente apela por menos de £70k.
Corvette Z06/ZR1
Preços a partir de £35k-£80k
O Corvette tem, por alguns anos agora, em certas iterações, sido o pretendente da América ao status de supercarro. Começou com o C6 Z06, que teve a audácia de usar carroceria de fibra de carbono, magnésio em sua construção e empacotar 500bhp, tudo dentro de um cupê de capô longo incrivelmente baixo e bonito (embora um pouco berrante).
Pode ter sido bom para quase 200mph, com potência para levar a luta ao 911 GT2, F430 e Gallardo, mas o C6 Z06 não abandonou o trunfo consagrado do Corvette: preço de barganha. Apenas £50k compraria um Z06 novo no Reino Unido em 2006, menos que o preço de um 911 básico na época. Eles estão por aí por menos de £40k agora. Ainda quer aquele novo Golf GTI, ou você quer sair perseguindo Ferraris e a lendária barreira das 200mph na autobahn? Tem um pouco mais de dinheiro para queimar? Então o ainda mais potente C6 ZR1 potencialmente vai te levar acima de 210mph, com seu LS9 supercharged de 638bhp, suspenso luxuosamente em seus amortecedores magnéticos MagneRide. Eles são raros, mas aparecem de vez em quando por menos de £80k. O problema com os Corvettes, como a maioria sabe, é a qualidade. O ajuste, acabamento e uso de materiais combinavam com o preço de pechincha, com interruptores de peças de caminhão e lacunas no acabamento interno para arrancar seu dedo mindinho.
BMW i8
Preços a partir de £29k (cupê inicial)
Se o 911 Turbo é um pouco chato e o Corvette um pouco plástico, o que completa a tríade de quase-supercarros com deficiências centrais? Ora, o BMW i8, claro. É tão exótico quanto os carros podem ser com um chassi de banheira de fibra de carbono, portas asa de borboleta e um sistema híbrido sofisticado. O problema é que as partes elétricas são acopladas a um motor Mini de três cilindros, para não mais que 369bhp combinados em sua forma mais potente. Isso era dificilmente um rival para o 911, fantasiando-se de Lamborghini de um universo paralelo mais ambientalmente consciente.
A surpresa com o i8, no entanto, é que é genuinamente divertido de dirigir. Pneus minúsculos significam limites de aderência baixos e facilmente ultrapassáveis, enquanto um chassi equilibrado torna esses limites uma alegria para dançar ao redor. Incrivelmente sofisticado e futurista pode ser, mas este é um carro de motorista da velha escola, defendendo a sensação sobre o ritmo vertiginoso. Além disso, dado o desempenho diminuto e a sofisticação híbrida assustadora, o i8 é de longe o 'supercarro' mais barato desta lista, com preços a partir de menos de £30k.
Nissan GT-R
Preços a partir de £34k (2009)
O Nissan GT-R combina facetas de todos os pseudo supercarros mencionados acima. Como o Turbo S, combina desempenho que eviscera supercarros em todas as condições com relativa praticidade. Como o Corvette, é mais 'sacola reutilizável' do que Louis Vuitton por dentro e, como o i8, pode ser obtido por menos que um hatch familiar de especificação média.
Sim, os mais corajosos entre nós podem entrar em Godzilla por menos de £35k. Exemplos mais novos, mais potentes e melhor resolvidos em melhor condição custam mais, mas os ossos são os mesmos, seja um 2009 ou um 2018 – desempenho brutal cortesia de um V6 biturbo de 3,8 litros, um chassi gloriosamente tratável, um sistema de tração nas quatro rodas incrivelmente sofisticado, mas de sensação totalmente natural, e atitude ad infinitum. Ter dirigido um GT-R é ter conhecido uma presunção muito específica, de que quase nada, seja um Fiat ou uma Ferrari, pode te pegar ou fugir de você na maioria das estradas, na maioria das condições.
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