A RML Group revelou seu P39, uma máquina inspirada na Porsche e no Le Mans Hypercar, projetada para uso em estrada e pista, para celebrar os 40 anos da empresa de engenharia automotiva. O P39 deve 'superar confortavelmente' o 992 Porsche 911 GT3 RS no Nürburgring Nordschleife, de acordo com o CEO da RML, Michael Mallock.
Tomando como base o 992 Porsche 911 Turbo S, o P39 atualiza tudo, desde o chassi e suspensão até o motor e a carroceria. Esta última é visualmente irreconhecível em comparação com qualquer coisa atualmente construída em Zuffenhausen.
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Olhando primeiro para os grandes números, o motor é elevado de 640bhp para 900bhp, com uma nova ECU controlando novos turbos, novos intercoolers, novos coletores de escape e um escapamento ajustado. Em termos de torque, o P39 entrega o máximo de 590lb ft do Turbo S a 3000rpm, subindo para seu próprio máximo de 737lb ft a partir de 4500rpm. O P39 mantém a transmissão PDK de oito velocidades do 911 Turbo S.
Embora os números de peso em ordem de marcha não sejam fornecidos, presume-se que o P39 será mais leve que o Turbo S de 1.640kg, graças à carroceria de fibra de carbono substituindo os painéis de liga da Porsche. Enquanto a RML diz que o P39 é visualmente inspirado nos Le Mans Hypercars, definitivamente há mais sinergia visual aos nossos olhos com o Porsche 911 GT1 dos anos 1990.
Embora o Turbo S não seja o monstro de downforce da Porsche, para contexto, os 662kg do P39 a 150mph mais que quadruplicam isso. A 177mph, o P39 produz 923kg de downforce, em comparação com os 860kg que você obtém de um 911 GT3 RS na mesma velocidade. Os picos são ajustáveis pelo motorista, graças a um sistema DRS dianteiro e traseiro. Atuadores hidráulicos no chassi também permitem o ajuste da plataforma geral do carro para otimizar a aerodinâmica do assoalho. Quando não estiver atacando tempos no Nürburgring, o 'Modo Tour' pode ser selecionado para elevar a altura do solo e suavizar o amortecimento.
Dada a carroceria muito mais larga, é óbvio que a RML também alargou a bitola do P39. É uma bitola total 100mm mais larga tanto nas rodas dianteiras (1683mm) quanto traseiras (1700mm) do que o 911 Turbo S no qual é baseado. Para referência, isso significa que o RML P39 tem bitolas mais largas que o hipercarro híbrido Porsche 918 Spyder.
Não tão óbvio visualmente é o aumento de 25mm na distância entre eixos, embora o aumento de 170mm no comprimento total não seja surpreendente olhando para a carroceria. Os pneus também são mais largos, chegando a seção 275 na dianteira e 335 na traseira, em comparação com os 255/315 do Turbo S. As rodas são forjadas sob medida, 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira.
Por dentro, é em parte familiar ao 992 Porsche 911, mas apresenta vários toques personalizados. Os mais óbvios são os bancos esportivos com cintos de segurança de quatro pontos bordados combinando. Os bancos traseiros desapareceram, com uma meia-gaiola personalizada em seu lugar.
Apenas 10 exemplares do RML P39 40 Special Edition serão produzidos. O preço de cada um será de £495.000, mais o preço de um doador e mais impostos. Não ficaríamos muito chocados se um valor de £1 milhão for trocado por carro na maioria deles.
No Nürburgring, as simulações da RML mostram que tudo isso deve se traduzir em um tempo de 6min 45s, em comparação com o tempo de 6min 49s do 992 911 GT3 RS. Não é um ganho enorme, considerando que ele tem 380bhp extras para usar, mas rápido o suficiente para nos fazer perguntar quando o próximo Porsche 911 GT2 RS aparecerá…
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