A Donkervoort, proprietária holandesa de supercarros de rodas semiabertas, está encerrando seu atual carro-chefe movido a Audi com o F22 Final Five. Ele é numerado e nomeado em homenagem ao motor de cinco cilindros da Audi, que impulsiona os excêntricos superesportivos da Donkervoort desde 2011 e ainda move o Audi RS3. A potência da Audi está sob o capô dos Donkervoorts há 25 anos.
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O Final Five contará com freios de carbono que reduzem 2,5kg por roda, posicionados atrás de rodas de carbono leves. O carbono é, no mínimo, um tema no carro de revelação, já que também apresenta carroceria de carbono exposta. Um novo escapamento de titânio economiza mais 4kg. Tudo isso resulta em uma redução de 34kg no peso do F22 Final Five, caindo de 750kg para 716kg.
Um peso tão baixo será bastante potente em combinação com o motor turbo de cinco cilindros e 2,5 litros da Audi, que nesta configuração entrega 492bhp. Isso deve resultar em mais de 666bhp por tonelada. O desempenho do F22 padrão é espetacular, atingindo 100 km/h em 2,5 segundos, 200 km/h em 7,5 segundos, até uma velocidade máxima de 290 km/h.
Mas, como mencionado, apenas mais cinco desses carros serão fabricados, sendo que o primeiro – este carro – já está nas mãos de seu proprietário. O que virá a seguir da Donkervoort é um mistério para qualquer um. A BMW sucede um Série 3 com outro Série 3. O que está por vir aqui é muito mais difícil de prever.
Tudo o que sabemos por enquanto é que não será elétrico, nem chegará a múltiplos sete dígitos. No entanto, ele aumentará a aposta. Conforme a declaração da Donkervoort: 'Por mais que o motor de cinco cilindros tenha definido a Donkervoort, outro ditado é verdadeiro: quando uma porta se fecha, outra se abre. E assim foi.
'E estamos atravessando-a. Em breve, o clube exclusivo de marcas de hipercarros terá algo novo com que se preocupar e, para você, algo novo para sonhar... Fique de olho neste espaço.'
Algo exótico, então, que não seja tão caro quanto os concorrentes, que ainda apresente potência a pistão. Parece bom para nós.
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