A Lamborghini sabe exatamente o quanto os fiéis ao Huracán estão preocupados se o Temerario, com toda a sua potência (mais de 900 cv) e rotação (até 10.000 rpm), despertará as mesmas emoções que o antigo uivador aspirado. Do Diretor de Linha do Temerario, Paolo Racchetti, ao Diretor Técnico, Dr. Rouven Mohr, a mensagem martelada durante a estreia do Lamborghini Temerario no Reino Unido foi que podemos esperar um motor carismático, emocionante e cheio de personalidade para ocupar o lugar do amado V10.
As curvas de potência e torque que Mohr detalhou foram certamente impressionantes, o motor eletrificado entregando tudo até 10.000 rpm, ao contrário de alguns motores turbo que perdem força bem antes do limitador.
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‘A decisão de optar por um motor turbo foi óbvia’, explicou Mohr. ‘O nível de potência neste segmento aumentou drasticamente, então outro motor aspirado, com as futuras regulamentações de emissões, seria quase impossível.
‘Mas a diretriz para todo o design do motor, desde o início, foi o caráter. Dissemos: se vamos fazer isso, temos que garantir que este motor tenha um caráter único – o mais próximo possível de um aspirado, de um motor de corrida.
‘O que está claro é que, vindo do motor V10, as expectativas sonoras são altas. Então, importante para nós é o som. Este virabrequim plano combinado com turbo e 10.000 rpm proporciona um comportamento excepcional, especialmente a partir de 7.000 rpm. O motor realmente começa a gritar, um pouco como uma motocicleta.’
O Huracán vendeu quase 30.000 unidades e deve esse sucesso em parte à frequência com que evoluiu para se manter atualizado, preencher diferentes nichos e melhorar a experiência. Do STO, um carro de corrida de rua, ao Sterrato, um supercarro feito para off-road, é uma poderosa família de carros dedicada à emoção de dirigir em quase todas as formas. Então, é lógico que o Temerario deve seguir o exemplo. O que mais está por vir? Este motor está atrelado a toda essa hibridização, ou um Temerario RWD seria possível?
‘Está claro que, em paralelo, estamos desenvolvendo o carro GT3 e, com certeza, esses carros não terão híbrido e terão turbocompressores menores’, disse Mohr.
‘Para o carro de rua, se você quiser reduzir o conteúdo de eletrificação e remover o eixo dianteiro elétrico, é possível. É algo que pensamos desde o início, que do lado técnico, há muitas possibilidades.
‘Se você inicia um projeto, tem todo o ciclo de vida. Temos uma base em nosso portfólio. Não diria que vamos fazer uma cópia exata do ciclo de vida do Huracán. As derivações teriam que se adequar ao caráter do carro. Algumas versões do Huracán não se adequariam ao Temerario. E nós, como marca, sempre queremos surpreender. O Sterrato foi uma surpresa, mas se fizermos um para este carro, já fizemos isso. Estamos sempre procurando algo inesperado. Nas outras versões, vocês podem ficar animados procurando algo inesperado.’
Certamente há potência disponível, de qualquer forma. Quando perguntado sobre o teto do V8, embora tenha se recusado a dar números exatos, nos disseram que ‘pode ter certeza, é um número de quatro dígitos’. Entre o Lamborghini Temerario e o novo Chevrolet Corvette ZR1, esta é realmente uma era incrível de potência para motores V8 turbo de alto desempenho.
Lamborghini Temerario em detalhes
O Temerario é o sucessor do Huracán e o segundo modelo na linha de Veículos Eletrificados de Alto Desempenho da Lamborghini, depois do Revuelto. Lançando-se como rival do Ferrari 296 GTB, mais de uma década após a chegada de seu popular e lucrativo predecessor, ele tem muito a corresponder.
Será vendido a partir de £260.035 para o carro básico, com a versão Alleggerita, mais leve e focada em pista, com preço a partir de £297.235. Sem considerar os opcionais, isso torna um Temerario especificação Alleggerita £85.000 mais caro que o Huracán Tecnica que substitui. O Temerario também é um pouco mais caro que seus principais rivais, o Ferrari 296 GTB e o McLaren 750S, que ambos começam perto de £250.000. Dito isso, com mais de 900 cv, também é consideravelmente mais potente.
Redução de tamanho e eletrificação são normalmente associados à eficiência, em vez de desempenho, mas o Temerario avança o jogo em ambos os aspectos. Seu motor híbrido assistido de menor capacidade foi meticulosamente projetado para oferecer o tipo de experiência de condução inebriante a que estamos acostumados da Lamborghini, ao mesmo tempo que supera completamente seu predecessor em termos de velocidade bruta.
Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Lamborghini, disse: ‘Cada novo Lamborghini deve superar seus antecessores em termos de desempenho, ao mesmo tempo que é mais sustentável do ponto de vista das emissões. Com o Temerario, completamos um capítulo fundamental na estratégia de eletrificação incluída em nosso plano Direzione Cor Tauri: também nos tornamos a primeira marca de automóveis de luxo a oferecer uma gama completamente hibridizada.’
Motor, caixa de câmbio e números de desempenho
Embora seja comum os fabricantes desenvolverem seus trens de força híbridos em torno de motores a combustão existentes, o Temerario é diferente. Montado em seu núcleo está o resultado de cinco anos de desenvolvimento meticuloso: o L411 V8 projetado do zero. Embora sua contagem de cilindros seja menor que a de seu predecessor, suas especificações certamente são uma questão diferente.
A potência deste novo V8 de 4 litros e 180 graus é de 789 cv, colocando-o 158 cv à frente do Huracán mais potente, mas a potência bruta não é onde reside seu diferencial. Este número é alcançado entre 9.000 e 9.750 rpm, com o limite de rotação chegando apenas aos 10.000 – 500 rpm a mais que no Revuelto. Isso é alcançado através do uso de um virabrequim plano e componentes de alta tecnologia, como bielas de titânio e seguidores de dedo capazes de 11.000 rpm, peças que você normalmente esperaria encontrar em um carro de corrida de Le Mans. Para ajudar a fornecer torque em rotações tão altas, um par de turbocompressores enormes fornece mais de 36 PSI de pressão na carga máxima, 1,4 PSI a mais que até mesmo o McLaren P1.
Com uma potência específica incrível de 197 cv por litro contra 121 de seu predecessor, gerenciar o calor gerado pelo novo trem de força não é fácil. Com um empacotamento tão apertado, o uso de indução forçada e assistência híbrida, o Temerario exigiu um aumento significativo no desempenho de arrefecimento para manter seu desempenho, então os engenheiros da Lamborghini desenvolveram um novo layout de radiador para aumentar a eficiência de arrefecimento em 30 por cento.
Como se seu novo V8 não bastasse, o Temerario também foi equipado com um sistema híbrido plug-in, mas a condução puramente elétrica não é seu objetivo principal. Embora uma bateria de 3,8 kWh montada dentro do túnel central permita a condução com emissões zero, o objetivo da configuração híbrida de três motores é melhorar a dinâmica e imitar a resposta de um motor aspirado.
Cada um dos três motores produz 110 kW (148 cv) e 221 lb-ft de torque, com dois montados no eixo dianteiro para um pico combinado de 220 kW (295 cv); o terceiro é imprensado entre o motor e a transmissão, muito parecido com o carro-chefe Revuelto. Os engenheiros da Lamborghini receberam mais flexibilidade do que nunca para manipular a dinâmica através do vetorização de torque com este eixo dianteiro puramente elétrico, com o terceiro motor fornecendo preenchimento de torque, praticamente eliminando o turbo lag, atuando como motor de partida e para regenerar energia. Aceitando uma carga de 7 kW, a bateria leva 30 minutos para encher quando conectada, mas também pode ser recarregada via frenagem regenerativa ou pelo motor V8, com este último levando apenas seis minutos.
Transferindo essa potência para o solo está uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, e embora a caixa do Temerario pese menos que a do Huracán, ela atinge tempos de troca mais rápidos. Isso é graças ao uso de um engenhoso eixo oco que permite que os mesmos sincronizadores sejam usados para diferentes caminhos de torque da marcha, economizando peso e reduzindo dimensões. Ao contrário de alguns veículos híbridos que usam os motores elétricos para essa função, ele também vem com uma marcha à ré mecânica.
O resultado de tudo isso é um impressionante pico de potência de 907 cv (apenas 94 cv atrás do fulminante Revuelto e 4 cv à frente do McLaren P1), torque máximo de 538 lb-ft e alguns números de desempenho previsivelmente rápidos. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 2,7 segundos com velocidade máxima declarada de 343 km/h, meio segundo e 18 km/h à frente do Huracán LP610-4 original. Tudo isso é ainda mais impressionante quando se considera o ganho de peso, com um peso seco de 1690 kg, 268 kg mais pesado que o Huracán original. A relação peso-potência de 537 cv/ton (seco) do Temerario é impressionante, ficando 114 cv/ton à frente de seu predecessor.
Qual é o som dele?
Um elefante em forma de touro furioso na sala é o som do Temerario. O V10 da Lamborghini se tornou um dos sons mais reconhecíveis do mundo automotivo, dentro e fora das pistas. Garantir que um motor de menor cilindrada, com menos cilindros e indução forçada possa evocar pelo menos algumas das mesmas emoções para o motorista e todos num raio de 3 km certamente não é uma tarefa fácil. Felizmente, nosso tempo com um protótipo de pré-produção sugere que eles fizeram um bom trabalho. Ouça o som dele aqui.
Um som de partida do gerador de partida híbrido semelhante ao de um McLaren P1 é estranho de ouvir vindo de uma Lamborghini, mas a sintonia meticulosa das harmônicas de escape dá ao motor um som deslumbrante em rotações mais altas – o L411 constrói RPM até um crescendo de 10.000 rpm com velocidade incrível, quase da mesma forma que uma moto esportiva. Nossa experiência com seu som foi limitada aos confins de uma oficina de engenharia em Sant'Agata, então, embora ainda não o tenhamos ouvido sob carga e ao ar livre, as primeiras impressões são positivas.
Claro, a trilha sonora de alta rotação também precisa ser melodiosa de dentro do carro, e a Lamborghini prestou atenção especial a isso. A sintonia do som da admissão e do turbo contribui para a trilha sonora geral, com um tubo de som físico bombeando som real para a cabine, em oposição ao ruído artificial bombeado através dos alto-falantes como em alguns supercarros modernos. Os engenheiros permaneceram evasivos sobre o porquê, mas nosso tempo em um simulador de desenvolvimento de som revelou que o som do motor interno muda dramaticamente a partir de 4.500 rpm, tornando a busca pelo limite de rotação totalmente viciante.
Teremos que esperar pelo nosso primeiro test drive para experimentar isso por nós mesmos, mas até mesmo os suportes do motor do Temerario foram escolhidos pensando no som e na experiência da cabine. Graças em parte à natureza desbalanceada de um motor de virabrequim plano, diz-se que os ocupantes sentem um aumento notável na vibração e no som à medida que sobem no tacômetro. Uma válvula de escape comutável e vários outros elementos também mudam o som para os ocupantes dependendo do modo de condução selecionado.
Design e destaques técnicos
Falando em modos de condução, o Temerario tem cinco. Ativados através de um seletor rotativo físico no volante, Città é para condução diária, Strada para um pouco mais de envolvimento e Corsa para potência máxima, com Corsa Plus desativando a eletrônica de segurança. Há também um modo Drift, com três níveis de intervenção permitindo ao motorista ajustar o ângulo de derrapagem que deseja alcançar.
O design se alinha diretamente com a linguagem de estilo estabelecida pelo Revuelto. Com linhas concisas e agressivas, balanços curtos e o mesmo tema hexagonal que vemos nas Lamborghinis desde os anos 1960, não há como confundi-lo com um produto de qualquer outro fabricante.
Esses elementos de design também estão longe de serem puramente estéticos, com um difusor traseiro profundo e recortes sob os faróis e as unidades de luz DRL hexagonais apresentando passagens para fins aerodinâmicos e de refrigeração dos freios. Até as luzes traseiras apresentam saídas de ar para melhorar a eficiência, com recortes selvagens nos pneus traseiros ao estilo Sesto Elemento também reduzindo o arrasto. Há também geradores de vórtices ocultos na parte inferior, elementos aerodinâmicos nos braços da suspensão dianteira e dutos NACA na traseira para garantir ótimo desempenho de arrefecimento e aerodinâmica. O resultado é uma melhoria de 103 por cento no downforce traseiro em comparação com o Huracán Evo, aumentando para 158 por cento quando os compradores equipam o opcional Pacote Alleggerita.
Atrás de um conjunto de rodas dianteiras de 20 polegadas e traseiras de 21 polegadas (disponíveis em três designs em construções fundidas, forjadas e de fibra de carbono) estão freios de carbono-cerâmica padrão; na frente você encontrará uma combinação monstruosa de dez pistões e 410 mm, com discos de 390 mm e pinças de quatro pistões na traseira. O uso de motores elétricos também ajuda a contribuir para a potência de frenagem, com a regeneração reduzindo o desgaste dos freios de fricção e convertendo parte dessa energia cinética em energia da bateria.
Sustentando o Temerario não está um desenvolvimento do chassi do Huracán, mas uma plataforma totalmente nova de alumínio desenvolvida pensando em peso e rigidez. Graças a uma redução de 80 por cento no comprimento da solda de feixe, diz-se que a rigidez torcional aumentou em 20 por cento, com a resistência adicional e o design melhorado aumentando o espaço interno como subproduto. Ao contrário de um certo outro supercarro V8 híbrido plug-in de mais de 900 cv vindo de Modena, há espaço para passageiros e bagagem simultaneamente, com espaço atrás dos bancos e 112 litros de espaço de armazenamento disponível também na frente. O espaço para a cabeça, pernas e visibilidade melhoraram em 34 mm, 46 mm e 4,8 graus, respectivamente.
Acabado em fibra de carbono, couro e microfibra Corsatex, a cabine foi projetada em torno de uma posição de assento baixa, com uma combinação de displays digitais e satisfatórios botões, interruptores e botões físicos, alinhando-a com o carro-chefe Revuelto. Você ficará satisfeito em saber que o icônico protetor de botão de partida/parada basculante aparece aqui novamente. O motorista recebe todas as informações vitais de condução através de um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, com uma tela de 8,4 polegadas montada no console central para funções de infoentretenimento. Até o passageiro é presenteado com uma tela fina de 9,1 polegadas.
Trazendo o Temerario totalmente para a atualidade está o sistema Lamborghini Vision Unit que combina feeds de três câmeras de alta definição para tudo, desde gravação de dashcam do dia a dia até telemetria de pista. Duas câmeras são integradas no forro do teto para capturar os ocupantes e a visão através do para-brisa, com a terceira na parede corta-fogo para registrar as entradas do motorista.
O mencionado Pacote Alleggerita (ou leve, para você e eu) é uma novidade para uma nova Lamborghini, trazendo mais foco ao modelo para quem o deseja. Combine o pacote com opções de interior leve em fibra de carbono e o peso total é reduzido em mais de 25 kg, com a aerodinâmica também significativamente melhorada em 67 por cento em relação ao carro padrão. Um divisor de polímero reforçado com fibra de carbono atualizado, capô traseiro e painel de montagem da asa ajudam a reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica, com novas saias laterais e painéis de underbody de fibra de carbono reciclada também fazendo parte do pacote. Painéis de porta de fibra de carbono, bancos esportivos estruturais de fibra de carbono, um vidro traseiro leve Gorilla glass e até vidros laterais fixos de policarbonato também estão disponíveis. Separadamente, o difusor traseiro, o espelho retrovisor e as tampas de admissão também podem ser em fibra de carbono para reduzir ainda mais o peso em 1,82 kg.
A Lamborghini recorreu à sua parceira de longa data de pneus, Bridgestone, para o desenvolvimento dos pneus 255-dianteiros e 325-traseiros do Temerario, dando aos compradores uma ampla gama de opções dependendo do seu uso. A opção que provavelmente será a mais popular no Reino Unido é o Bridgestone Potenza Sport, desenvolvido com um composto sob medida para uma combinação de manuseio em seco e molhado, com uma opção run-flat também oferecida. O Potenza Race aumenta o foco drasticamente com um composto desenvolvido para pista e legal para estrada, projetado especificamente para aderência em condições secas. Há até um pneu de inverno Blizzak LM005 para uso em climas mais frios.
Como acontece com todas as Lamborghinis atuais, os compradores não estão limitados à paleta de cores padrão e opções de estofamento que você encontrará no configurador online, com seu programa Ad Personam abrindo as portas para mais de 400 cores e pinturas externas. Se você não está disposto a desembolsar o dinheiro extra para uma pintura personalizada, o Temerario foi lançado com duas cores próprias dedicadas: Blu Marinus (foto) e Verde Mercurius.
A mudança da Lamborghini para a eletrificação levantou sobrancelhas no início do Revuelto, mas test drives subsequentes provaram que não há dúvida de que a Lamborghini pode fazer a fórmula híbrida funcionar. Embora a indução forçada torne a venda mais difícil, o Temerario adota muitos dos mesmos ingredientes, sugerindo que pode muito bem ser um rival à altura do Ferrari 296 GTB e do McLaren Artura.
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