O supercarro de edição limitada Alfa Romeo 33 Stradale está finalmente pronto para encontrar seus compradores, com o primeiro carro de cliente saindo da linha de produção. O especial baseado no Maserati MC20 vem passando por testes e validações desde sua revelação no início deste ano e é mostrado em vídeos atingindo 333 km/h em uma volta em Nardò.
Embora o carro tenha sido revelado há algum tempo, só agora foi mostrado em movimento em testes dinâmicos, com algum som também. Claro, o som é familiar, sendo um desenvolvimento do motor Nettuno da Maserati encontrado no supercarro MC20, ao qual o 33 Stradale é relacionado. Os testes em Nardò, além de levar os limites de desempenho do 33 ao máximo, também permitiram que a Alfa Romeo validasse a aerodinâmica, o gerenciamento de temperatura e o NVH.
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A Alfa Romeo também destacou que o carro usará seu próprio sistema de suspensão de braço duplo '100% Alfa Romeo' com amortecedores ativos, além de direção traseira – esta última não presente no MC20. O carro contará com modos Strada (estrada) e Pista (pista) que determinam suas características. A dirigibilidade e a frenagem foram refinadas durante testes dinâmicos no icônico circuito de testes Balocco da Alfa Romeo.
Um novo supercarro de estrada da Alfa Romeo é rumorejado desde... bem, sempre. Houve o 8C grand tourer e o 4C esportivo, mas pode-se argumentar que o único verdadeiro supercarro na história da Alfa é o 33 Stradale de 1967, uma versão de estrada do incrivelmente belo Tipo 33, um carro de resistência.
Apenas 33 carros serão construídos, ecoando o nome. Todos foram vendidos antes da revelação, com fontes da evo sugerindo um preço de €1,7 milhão antes dos impostos. Especulamos sobre a revelação do carro se o design continuaria do carro de revelação original para a produção. A julgar pelo que podemos ver aqui, para deleite de todos, foi mantido integralmente.
O 33 moderno foi inicialmente anunciado como disponível como um carro a gasolina com motor V6 ou um carro totalmente elétrico a bateria. A Alfa Romeo não divulgou detalhes sobre a divisão de vendas entre versões a combustão e EV, e não houve atualização aqui sobre o carro elétrico a bateria. Para referência, a Maserati ainda tem planos de produzir uma versão elétrica Folgore do supercarro MC20. Como a Alfa Romeo se comprometeu a produzir apenas carros elétricos a partir de 2025, o V6 é um canto do cisne para o tradicional carro de desempenho da Alfa Romeo e seu poderoso motor V6.
Os carros serão montados fora da Alfa pela empresa de carrocerias Touring Superleggera, um nome histórico que atualmente constrói comissões únicas e de baixo volume baseadas em carros existentes.
O CEO da Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, sugeriu que mais Alfas de baixo volume e construção personalizada podem estar a caminho: 'O novo 33 Stradale é o primeiro carro de construção personalizada da marca desde 1969, e prometo que não será o último.'
Design
Como lembrete, o estilo do novo 33 Stradale foi supervisionado pelo chefe de design da Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, que se juntou à empresa em 2021, tendo sido anteriormente chefe de design na Seat e brevemente responsável pelo design da Dacia na Renault.
Grande parte da carroceria é de fibra de carbono, sobre uma estrutura que muitos familiarizados com o supercarro Maserati MC20 reconhecerão (um carro que, ironicamente, começou como um projeto abortado da Alfa Romeo...). Usando um monocoque de fibra de carbono com subestruturas de alumínio, a estrutura do teto do 33 é uma mistura de carbono e alumínio com um par de portas asa de borboleta de carbono que são cortadas no teto. O vidro traseiro é feito de policarbonato para economizar peso.
Medindo 4,6 metros de comprimento total, a distância entre eixos é de 2,7 metros, com o 33 Stradale medindo 2,1 metros de largura de ponta a ponta dos espelhos retrovisores. Com 1,2 metros de altura, é um carro baixo e esguio que adiciona algum volume às linhas esbeltas do original. Para poupar sua pesquisa, suas medidas são idênticas às de um MC20, mas o Alfa parece ter um corpo menor e mais delicado.
Os 33 carros serão montados pela empresa de carrocerias Touring Superleggera, um nome histórico especializado em construir comissões únicas e de baixo volume baseadas em carros existentes com nova carroceria.
O CEO da Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, sugeriu que mais Alfas de baixo volume e construção personalizada podem estar a caminho, afirmando: 'O novo 33 Stradale é o primeiro carro de construção personalizada da marca desde 1969, e prometo que não será o último.' Embora não haja derivados adicionais do 33.
Não há superfícies aerodinâmicas ativas no carro, um desejo dos clientes que não queriam spoilers em seu precioso Alfa; no entanto, a Alfa Romeo afirma baixo arrasto e sustentação negativa em altas velocidades – um coeficiente de arrasto de 0,375 é citado. As soluções aerodinâmicas incluem entradas de ar incorporadas nos faróis para alimentar o radiador e canalizar o fluxo de ar, e winglets aerodinâmicos que também servem como suportes dos espelhos retrovisores.
As seções dianteira e traseira da carroceria em uma peça abrem simetricamente em uma imagem espelhada, como no original: um toque deliberadamente teatral, além de permitir fácil acesso ao interior do 33.
Motorização
Os 33 Stradale a gasolina serão apenas de tração traseira, com a mesma transmissão de oito velocidades de dupla embreagem Tremec equipada no MC20, em oposição à automática ZF de oito velocidades do Giulia; um diferencial eletrônico também será equipado.
As versões elétricas deveriam usar uma arquitetura de 800V, equipada com uma bateria de 102 kWh (90 kWh utilizáveis) e tração nas quatro rodas, com uma potência total alvo de 750 cv e uma autonomia estimada de 450 km. A equipe de engenharia da Alfa decidirá se seguirá o MC20 Folgore da Maserati com uma configuração de três motores ou usará apenas um motor por eixo.
Independentemente da motorização que os clientes do 33 selecionaram (na revelação do carro, a divisão era entre 70 e 80 por cento optando pelo V6, com o restante escolhendo a opção EV, embora a Alfa tenha dito que alguns clientes estão considerando mudar seu pedido ICE para um EV para 'fazer uma declaração'), afirma-se que têm uma velocidade máxima superior a 322 km/h, com o V6 atingindo 333 km/h e o BEV mais de 309 km/h; o 0-100 km/h para ambos os modelos será abaixo de três segundos.
A Alfa promete que o carro estará em casa tanto na pista quanto na estrada, com modos de condução Strada e Pista fornecidos, incluindo uma função de lançamento. Suspensão de duplo braço triangular em todo o redor, amortecedores ativos (e um elevador de eixo dianteiro de 50 mm para lombadas, que pode ser ativado abaixo de 40 km/h) é padrão. Rodas de 20 polegadas são equipadas na dianteira e traseira, com o carro de exposição equipado com pneus Bridgestone Potenza Sport medindo 245/35 na frente e 305/30 na traseira.
O 33 Stradale também apresenta um sistema de freio por fio, operando freios carbono-cerâmicos fornecidos pela Brembo, com pinças de seis pistões na frente e unidades de quatro pistões na traseira (pintadas na cor que o cliente desejar), fixando discos de 390 mm e 360 mm dianteiro/traseiro.
Enquanto os engenheiros da Alfa estão confiantes de que o 33 Stradale com motor V6 e DCT pesa na região de 1500 kg, mais de 200 kg mais leve que um Maserati MC20, espera-se que o BEV pese mais de 2000 kg.
Interior
Há uma escolha de dois esquemas de acabamento para o interior: Tributo (referenciando o carro original, mostrado aqui) e Alfa Corse (um visual mais moderno, inspirado em corridas, trocando os raios de alumínio do volante por fibra de carbono, por exemplo), com materiais incluindo alumínio, couro, Alcantara e fibra de carbono.
Os bancos envolventes se inspiram no 33 Stradale original e são ajustáveis eletricamente em seis direções, e um teto solar envolvente ecoa as seções de vidro envolventes nas portas do carro original.
Refrescante, não há botões no volante: os controles são divididos entre o console central e o teto, com uma mistura de interruptores mecânicos e uma tela sensível ao toque retrátil. Outro pedido dos clientes foi que não houvesse telas visíveis ou tecnologia desnecessária, o que a Alfa atendeu.
Atrás do volante, há um painel de instrumentos 'telescópio' 3D, com diferentes exibições para os modos de condução em Estrada ou Pista.
Personalização
A Alfa Romeo formou uma equipe 'Bottega' de designers, engenheiros e historiadores do Tipo 33, que passaram vários meses trabalhando junto com os clientes do carro para incorporar suas contribuições e finalizar numerosos detalhes de design exterior, bem como o acabamento individual. A Alfa Romeo diz que não haverá dois 33 idênticos. Por exemplo, alguns podem ter um escudo frontal com design 3D como no carro conceito mostrado, e outros um arranjo mais tradicional.
Os clientes se encontram na sede da Bottega, na Sala del Consiglio, no Museu Alfa Romeo em Arese, onde o 33 original foi aprovado.
Além disso, um 'Comitê 33' foi formado pela Alfa Romeo, presidido pelos chefes de vários departamentos da empresa, e as escolhas individuais dos clientes para revestimentos ou cores de carroceria devem ser aprovadas pelo comitê. Fora de pedidos especiais, como fibra de carbono visível, três cores de carroceria estão planejadas: o clássico Rosso Alfa, um Rosso com verniz transparente, ou uma variação de Azul Real. Uma pintura tributo branca/vermelha para os carros esportivos de corrida da Alfa também é uma opção oficial. Ainda não há notícias se rosa choque ou roxo metálico são opções sancionadas pelo comitê, mas não prenderíamos a respiração.
Os clientes também escolhem seu próprio número VIN para os carros, que será gravado no túnel central.
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