Coroado como o Carro do Ano pela revista evo em 2005 e, mais recentemente, selecionado por nós como um dos carros de motorista mais significativos dos últimos 25 anos, o primeiro Ford GT é um dos maiores supercarros analógicos de sua época – e de todos os tempos, na verdade.
Tudo, desde seu chassi e direção até sua caixa manual Ricardo de seis marchas e seu V8 supercharger de 5,4 litros, o colocou imediatamente entre os principais nomes do jogo dos supercarros. A combinação de um V8 central, 550 cv de potência no eixo traseiro e nenhuma assistência ao motorista pode parecer uma receita para o descontrole, mas o Ford GT se mostrou um dos carros mais acessíveis de seu tipo. Seus altos níveis de desempenho são verdadeiramente alcançáveis graças a controles precisos, um chassi habilmente ajustado e uma entrega de potência suave. Com direção tátil e excelente qualidade de rodagem, nós até o descrevemos como um Elise com 550 cv.
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Projetado por Camilo Pardo sob a direção de J Mays, tanto como uma interpretação moderna do icônico GT40 quanto como uma celebração dos 100 anos da Ford, o visual clássico do GT resistiu bem ao teste do tempo. Assim como o original, as portas incorporam seções do teto na tentativa de facilitar a entrada e saída, e embora façam exatamente o oposto em situações onde você não pode abrir a porta completamente, elas certamente aumentam a sensação de ocasião especial.
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O tema retrô continua no interior, com ilhós falsos nas faces dos bancos e mostradores analógicos que representam uma refrescante mudança dos layouts atuais centrados em telas. Alguns materiais podem ficar aquém das expectativas – há muito plástico para ser encontrado lá – mas a experiência de dirigir mais do que compensa qualquer uma de suas deficiências. Um ponto de reclamação mais provável é que o GT foi fabricado apenas com volante à esquerda, embora alguns exemplares tenham sido convertidos para volante à direita, tipicamente para o mercado australiano, onde a direção à direita é um requisito legal em certos estados.
O que pensamos
'Talvez seja o visual old-school e o peso histórico, mas é difícil não se sentir intimidado com a perspectiva de estender o GT – um carro que parece tão rápido quanto qualquer coisa que já dirigi, exceto talvez um Zonda F – em uma estrada como esta. Mas, por mais improvável que pareça, depois que algumas milhas sinuosas passam sob suas rodas, você percebe que o aspecto mais complicado e intimidante do Ford GT é entrar e fechar a porta. Consiga fazer isso sem se escalpelar no processo, e o resto é absurdamente fácil.
Sério. Não estou brincando. Nada pode prepará-lo para a delicadeza dos controles e a maneira progressiva e medida com que o GT responde, tanto aos comandos do acelerador quanto aos da direção. É calmo quando você espera que seja nervoso; fluido quando você pensa que será áspero; acessível e explorável desde o momento em que você sai dirigindo. Você se sente encorajado a se desafiar e ao carro mais cedo do que jamais acreditaria.
Tudo, ao que parece, foi ajustado para ajudar a maximizar seu prazer. A embreagem, com boa sensação mas longe de ser pesada, é muito fácil de operar, assim como a caixa manual, que engata as marchas com uma doçura que desmente as forças que precisa transmitir. A direção compartilha sua delicadeza e sensação, evitando peso gratuito em favor de uma sensação detalhada e resposta natural e linear. Você não luta contra o GT, você flui com ele, acelerando calmamente e com precisão de reta para crista para curva, seguro no conhecimento de que cada roda e pneu estão transmitindo informações fiéis a você através do volante e do assento. Não se engane, o Ford é vividamente, explicitamente, chocantemente rápido. Ele devora trechos de estrada que a maioria dos carros faria um grande esforço para percorrer, seu câmbio de relações longas e sua entrega de potência enganosa e devastadora lançando você pela França em velocidade warp. O que é estranho é quão tranquilo tudo parece do banco do motorista. O olho da tempestade.
Os freios também têm potência e sensação magníficas, reduzindo a velocidade repetidamente sem esforço, com a pressão do pedal e o curso mínimo e consistente perfeitamente adequados para reduções de marcha com ponta do pé e calcanhar que polim ainda mais seu progresso. Quando chego em Castellane, estou completamente em sintonia com o GT, impressionado com sua compostura, velocidade e profundidade incomum de habilidade, hipnotizado por quão bom ele se sentiu no que deve ser classificada como uma das maiores estradas do mundo.'
'Todos, sem exceção, ficaram completamente impressionados com o Ford GT. Até mesmo aqueles de nós que já o tinham dirigido antes ficaram surpresos com sua combinação única de desempenho imponente e leveza de toque. Green, um novato no generoso Ford, ficou simplesmente pasmo. ‘Ainda não estou completamente convencido com o tema retrô, mas para dirigir é incrível. Talvez por causa da aparência de réplica, eu esperava uma experiência de dirigir um GT40 de verdade: pesado e estranho, muito rápido, mas realmente difícil de controlar. Ele é realmente rápido, mas é mais fácil e acessível do que você jamais acreditaria.’
Goodwin é outro virgem no GT. ‘Estou tendo dificuldade para resumir o GT,’ ele diz. ‘É uma coisa tão emocional. Você fica incrivelmente animado só de olhar para ele.’
É a primeira vez de Harry com o Ford também (alguns sugerem que é a primeira vez dele com qualquer Ford), e adivinhe? Ele está sob o feitiço do carro. ‘Estou absolutamente atônito. É um daqueles carros que você simplesmente presume que é um conceito que mal chegou à produção, mas não é. Parece que eles estão construindo esses carros há anos. Tão suave, tão rápido, um chassi tão flexível e uma caixa de câmbio brilhante.’
A chave para o sucesso do GT é sua completude. Confortavelmente o mais potente e rápido aqui, é também um dos mais benignos, apesar de não ter nenhum tipo de controle de tração ou estabilidade. Combinado com pneus largos, torque abundante e um chassi de motor central, você esperaria que ele fosse tão progressivo quanto um gatilho sensível, mas, como John Hayman diz, ‘Por mais louco que pareça, desde que tenham uma molécula de sensibilidade, você poderia colocar qualquer um no GT.’
Verificando minhas anotações, o GT é frequentemente referido como ‘um Elise com 550 cv’, o que, se você conseguir entender o conceito, praticamente resume tudo. A última palavra sobre nosso mais novo campeão do eCoty, no entanto, vai para Barker. ‘Em algumas centenas de metros, eu pensei que o GT era algo realmente especial. Meia dúzia de curvas depois, eu sabia que ele era o vencedor. Em mais de 15 anos, isso nunca aconteceu comigo antes.’ – Peter Tomalin, eCoty 2005
O que observar
A maioria dos proprietários reclama mais do baixo consumo de combustível do que de problemas de confiabilidade, com o GT posterior, equipado com V6 e construído pela Multimatic, considerado muito mais propenso a problemas. Os primeiros carros tiveram problemas com braços de controle de suspensão defeituosos, embora estes devam ter sido corrigidos em um recall.
Houve também numerosos relatos de sistemas de imobilizador temperamentais e alguns dos medidores são propensos a falhas, mas é um carro sólido no geral. Mesmo quando algo dá errado, sua mecânica relativamente simples significa que muitas vezes não é tão ruinosamente caro de consertar quanto os equivalentes modernos.
Quanto pagar
Um total de 4038 GTs foram produzidos durante os dois anos do modelo no mercado, mas apenas 100 foram vendidos para a Europa e apenas 28 desses chegaram ao Reino Unido. Eles valem consideravelmente mais do que quando eram novos, também, com vários exemplares atualmente listados nos classificados por mais de £400.000. No entanto, espere o momento certo e observe os leilões, e você deve conseguir um carro com menos de 20.000 milhas por menos de £300k. Considere o valor de alguns outros supercarros analógicos do meio dos anos 2000, como o Pagani Zonda, no entanto, e não parece tão ruim assim…
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