McLaren Artura Spider 2025 – análise: a rival britânica da Ferrari 296 ficou muito melhor

• Desempenho hipnotizante, melhorias brilhantes no chassi, emoções de capota aberta

• A sonoridade do V6 não corresponde ao seu desempenho

​​​​Dizer que o McLaren Artura teve um nascimento conturbado seria um eufemismo. Testes de imprensa adiados que, quando finalmente aconteceram, terminaram com sistemas de HVAC com falhas, linhas de óleo rompidas e incêndios. Isso naturalmente resultou em atrasos nas entregas aos clientes, o que, claro, significou um impacto no P&L e no fluxo de caixa do negócio, prejudicando ainda mais a McLaren, que já tinha muito mais dinheiro saindo do que entrando.

Apesar disso, 2000 unidades do Artura cupê foram entregues desde o final de 2022, e agora estão obsoletas. Desculpe, proprietários atuais do Artura, mas o Artura 'reestilizado' da McLaren, que agora inclui uma versão Spider, é uma reformulação tão abrangente que, se você passasse do modelo original para o novo, seria perdoado por pensar que são modelos diferentes. Essas mudanças também ajudaram o carro a terminar em segundo lugar (empatado) no evo Car of the Year 2024...

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Após sua incrível performance no eCoty, John Barker disse: 'Mais do que apenas uma versão conversível do Artura cupê original, que terminou em terceiro lugar no eCoty 2022, esta versão Spider foi refinada de muitas maneiras e seu trem de força híbrido elétrico V6 agora entrega 691 cv. É um carro bonito, excepcionalmente capaz, com sensações fantásticas e grande refinamento.'

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Eu não tinha dirigido o original, mas no final da semana coloquei o Artura no topo da minha ficha de pontuação, apenas um ponto à frente do MX‑5. Eu amei. É um supercarro de verdade na aparência, ambiente do cockpit e desempenho, e também é o melhor McLaren que já dirigi em termos de polimento e amplitude. Achei ótimo de dirigir em qualquer tipo de estrada, seja você andando devagar ou acelerando, com um passeio brilhante, dinâmica fluida e direção soberba.'

Henry Catchpole também foi um grande fã, colocando-o em segundo lugar, atrás apenas do MX‑5: 'Como o Mazda, o McLaren foi agradável a cada momento – mesmo antes do V6 acordar. A posição reclinada do assento, a visão clara para fora, a direção tátil, o passeio macio – tudo parece especial e faz você se sentir confortavelmente em sintonia com o carro imediatamente. Essa sensação profunda de conexão através das mãos e do traseiro significava que – novamente, como o Mazda – era agradável e possuía fluidez, independentemente da velocidade e da estrada.'

Uma de suas críticas era que o motor precisava ser girado até o limite para parecer que estava entregando o desempenho esperado, e o V6 era um ponto de discórdia para outros, incluindo Meaden. 'A McLaren está realmente dominando a arte dos carros com motor central', disse Richard Meaden. 'Infelizmente, eles não sabem como fazer motores expressivos e emocionantes. Sim, o V6 tem um pouco de fogo no topo da faixa de rotação, mas com todo esse torque turboalimentado e assistido pelo híbrido, raramente você precisa trabalhá-lo tanto. Acho que estou ficando cansado de carros que entregam tanto com tão pouco esforço. Respeito a conquista geral, mas não obtenho nenhuma conexão emocional duradoura.'

James Taylor ecoou os pensamentos de Meaden, dizendo que o motor carecia de personalidade na maior parte do tempo, mas que a única razão pela qual não votou mais alto foi porque desejava um pouco mais de drama e excitação na maior parte do tempo. Stuart Gallagher gostou de como o Artura podia parecer um GT em um minuto e um supercarro desequilibrado, assustador e emocionante no minuto seguinte: 'O trem de força é talvez sua maior fraqueza, não em números, mas com sua sonoridade bastante contida, mas é isso, o resto é pura emoção.'

Com a capota aberta (exigindo oito motores elétricos para operar a seção de 15 kg), os novos contrafortes de vidro brilham quando o sol os atinge e, junto com a tampa do motor revisada apresentando novas entradas de ar para o motor V6 híbrido, já que não há mais espaço para os 'stacks de resfriamento' do cupê, o Spider ainda se parece muito com qualquer outro McLaren. Esperamos que o novo chefe de design, Tobias Sühlmann, tenha recebido muitas folhas de papel em branco para esboçar o que vem a seguir. Superando as melhorias de resfriamento em sutileza estão os pares de defletores na borda dianteira do trilho do para-brisa, que exigem que um técnico da McLaren os aponte para você.

Não há intrusão no cockpit para acomodar o mecanismo da capota, nem há perdas de rigidez estrutural em relação ao cupê, e a ergonomia continua difícil de criticar em termos de como seu tronco se alinha com o painel de instrumentos (fixado na coluna de direção e, portanto, move-se como um só) e sua linha de visão. A intrusão do arco da roda no poço dos pés exige uma torção dos quadris para colocar os pés onde você deseja nos pedais, no entanto, então experimente antes de comprar.

Com a capota aberta, há turbulência perceptível ao redor do topo do pilar atrás do seu ombro externo, e se você abaixar a tela de vidro que fica entre os contrafortes quando a capota está aberta, estará simplesmente aumentando a entrada de ar. Melhor deixá-la no lugar até levantar a capota novamente; então você pode abaixá-la para ouvir a sonoridade do V6 turbinado, embora com a capota fechada e mesmo com o escapamento esportivo opcional, o som seja canalizado para a cabine através de um alto-falante Bowers & Wilkins posicionado entre os bancos.

Apesar de o Artura perder a cabeça ser a notícia principal, as grandes mudanças, as significativas que elevam seu valor, são em sua maioria invisíveis. A principal delas são as alterações feitas no motor V6 turbo de 3 litros, que recebe um aumento de 20 cv, dando ao Artura 597 cv entregues entre uma curva de potência revisada de 4000 a 8500 rpm. Não houve mudanças no sistema híbrido (94 cv e 166 lb-pé de torque) que inclui um motor de fluxo axial no eixo de transmissão dentro do alojamento da embreagem e a bateria de 8 kWh que ainda está montada na parte traseira do assoalho do monocoque. O motor elétrico ainda atua como a marcha à ré, deixando a transmissão de dupla embreagem de oito velocidades introduzida no cupê focar na propulsão para frente. Da qual agora há bastante, com o trem de força produzindo um pico de 690 cv.

Esses 20 cv adicionais podem não parecer muito, afinal é menos de um aumento de quatro por cento, mas o remapeamento de como é entregue, que foca em permitir que o V6 gire com mais vigor, é muito perceptível. Onde antes a entrega diminuía à medida que você se aproximava do pico, com a sensação de que você estava esperando pelo limite de rotação mais alto por nada, a velocidade que o motor agora mantém enquanto você o estica mantém você preso e engajado enquanto busca cada última rotação. Em sua configuração mais rápida, atinge 100 km/h em 3 segundos, 200 km/h em 8,4 segundos e 300 km/h em 21 segundos. A velocidade máxima é acadêmica, mas impressionante (para direitos de se gabar na internet) de 330 km/h.

Trocas de marcha 25% mais rápidas aumentam a adrenalina que flui através do carro, e embora o sistema híbrido permaneça inalterado, a recalibração da eletrônica do carro resulta em um impacto mais forte na forma como ele se comporta na estrada, especialmente em curvas lentas e quando você está explorando seu considerável torque em médias rotações. Se você não quiser se preocupar com o topo da faixa de rotação, há carne mais do que suficiente na faixa média para se deliciar, o que faz muitos supercarros parecerem um pouco sem fôlego. Poucos fazem desempenho bruto tão bem quanto a McLaren.

Poucos fazem dinâmica tão bem quanto eles também, e a oportunidade de melhorar o chassi do Artura não foi desperdiçada. Novos suportes do motor permitem que o V6 e a banheira de carbono Monocell reajam aos inputs como um só, em vez de gerar movimento em taxas diferentes como antes. Há também um controlador de domínio atualizado para o Controle de Amortecimento Proativo, os próprios amortecedores têm novas válvulas e o software adaptativo foi recalibrado. De maior significado são as novas pilhas de calços dos amortecedores e, onde antes a McLaren usava uma porca padrão para fixar o amortecedor aos braços de suspensão, agora há uma porca personalizada usinada com sua própria especificação.

O resultado é transformador, especificamente na forma como ele esterça, em vez de como ele anda e gerencia o controle da carroceria, que permanece no mesmo alto padrão McLaren. A natureza complacente em como ele respira com as superfícies permanece em desacordo com o que seus olhos estão dizendo que deveria estar acontecendo sob você. No entanto, é a nova calma encontrada na direção do Artura que mais impressiona. A McLaren manteve sua configuração eletro-hidráulica, ainda não convencida pelos sistemas EPA completos, e ainda é nítida e precisa em suas respostas, clara e concisa em seu feedback, inspira confiança e é rica em detalhes e sensações quando você começa a devorar o raio de uma curva.

Há também um novo elemento agora, que erradicou quase todo o tranco mais extremo através do volante que antes lhe dizia que o eixo dianteiro estava sendo trabalhado, mas para não se preocupar porque tudo ainda estava indo na direção esperada. Agora você ainda tem ótima sensação e feedback, precisão e linearidade, mas as forças mais altas que trabalhavam suas mãos no volante se foram, tornando o carro muito mais preciso e gratificante para construir fluidez e ritmo.

Pesando 62 kg a mais que o cupê, não há penalidade dinâmica por abrir a capota do Artura. Ele ainda entretém e recompensa e exibe seu DNA de motorsport a cada oportunidade, entregando uma experiência de supercarro independentemente da sua velocidade. A melhoria no resfriamento dos freios melhorou tanto a consistência do pedal quanto o desempenho de frenagem; qualquer alongamento do pedal durante repetidas altas temperaturas e paradas em alta velocidade é consistente e permite que você gerencie e compense a pressão aplicada.

A McLaren considera esta atualização tão significativa quanto a que transformou o 720S no 750S, e com base nessa evidência, é difícil contestar tal afirmação. A única mosca na sopa é que aqueles 2000 primeiros clientes só poderão se beneficiar – gratuitamente – do remapeamento do motor. As alterações de hardware são complexas demais para serem realizadas em um carro que já foi construído. O que é uma grande perda para eles, mas aqueles que esperaram e estão prestes a receber um Artura atualizado terão uma surpresa muito especial.

Preço e rivais

Vamos começar com o Ferrari 296 GTB, que tem um preço de £279.618, o que representa £58.118 a mais do que a McLaren cobra pelo Artura Spider (£221.500, caso sua calculadora esteja perdida). O Maserati MC20 Cielo custa a partir de £247.025, e é basicamente isso quando se trata de carros conversíveis com motor central, agora que tanto o Lamborghini Huracán Spyder quanto o Audi R8 Spyder não estão mais em produção.