Todos nós já passamos por isso – um toque imprudente no acelerador que dispara o coração e exige uma troca de cueca. Se tiver sorte, apenas o ego e o orgulho saem feridos, enquanto uma enxurrada de desculpas surge – diesel na pista, gelo preto, pneus gastos e por aí vai. Geralmente, é um caso simples de erro do motorista. Esperamos aprender com esses momentos de aperto no coração, tornando-nos melhores motoristas no futuro. No entanto, alguns carros ganham a reputação de não serem tão tolerantes. Na maioria das vezes, são carros que também chamam atenção e, como você já deve ter lido, o Ferrari F40 é o mais recente sob julgamento.
Antigamente, quando os celulares não tinham câmeras e a internet estava em seus primórdios, você daria muito azar se um desses momentos fosse registrado para a posteridade e espalhado pelas redes sociais, mas estamos em 2025 e o mundo inteiro está assistindo. E quando alguém pisa no acelerador de um Ferrari F40 com um pouco de entusiasmo a mais, o mundo inteiro certamente vê. Todos já vimos as consequências infelizes – sem controle de tração e uma dose de turbo atrasada para a qual o motorista não está preparado, resultando em um tremendo "tankslapper" e um encontro indesejado com o cenário.
A internet está cheia de suposições sobre o que aconteceu nesses incidentes – alguns recentes, outros desenterrados de tempos mais antigos na polêmica que se seguiu – como se os motoristas não tinham habilidade ou experiência para tentar acelerar a fundo ou se os pneus estavam velhos/gastos/lisos. É improvável que saibamos a história completa, mas uma empresa, a Officine Fioravanti, viu uma oportunidade aqui e lançou uma linha de produtos chamada F40 Alte Prestazioni (alto desempenho). Eles foram "projetados para tornar um dos supercarros mais icônicos da história mais seguro, mais acessível e, quando necessário, ainda mais performático".
Primeiro, há mudanças na suspensão do F40 com um conjunto ajustável Öhlins TTX 36 de quatro vias e novos braços, cubos e rolamentos da Officine Fioravanti, que dizem ter geometrias revisadas para maior robustez e durabilidade. Um novo sistema de freios também está sendo oferecido, com discos de carbono-cerâmica da Officine Fioravanti e pinças Brembo – seis pistões na frente e quatro atrás. Junto com esse conjunto de freios, há um novo sistema ABS para o F40 – algo que faltava no original.
Outras mudanças em relação à especificação original incluem uma caixa de direção de relação fechada com assistência hidráulica e um sistema de elevação dianteiro para enfrentar rampas ou outros obstáculos que possam interferir no para-choque dianteiro esculpido do F40. Completando o pacote, há um conjunto de rodas de liga leve da Officine Fioravanti em diâmetros de 18 e 19 polegadas (em vez das originais de 17 polegadas), que a empresa diz permitir o uso de pneus Michelin Cup 2 ou Pirelli Trofeo R. E se você ainda não gastou o suficiente, há um novo sistema de trava central das rodas que promete "melhorias significativas de segurança".
Mas será que o Ferrari F40 é realmente uma fera tão indomável que todas essas mudanças são necessárias? O editor-chefe da evo, John Barker, não achava; "Tudo fica louco atrás, o som martelante do motor quase consumido pelo whoosh e assobio dos turbos. E o chassis treme, e então os pneus traseiros perdem aderência e – esta é a parte mágica – parece confortável com isso, e você também. Você não recua, mantém o pé direito firme, estabiliza o turbo, e as rodas traseiras pintam linhas enquanto se debatem com um pouquinho de contra-esterço para cá, um pouquinho para lá."
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