A McLaren confirmou que o sucessor do supercarro 750S, que não esperamos ver antes de 2028, utilizará uma derivação do novo motor V8 biturbo MHP-8 com potência híbrida. O chefe de comunicações, Piers Scott, confirmou isso durante os minutos finais de um workshop técnico, detalhando as inovações e soluções do trem de força que estarão presentes no novo hipercarro híbrido W1 de 1278 cv.
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Quando perguntado se o novo V8 seria utilizado em modelos além dos 399 carros da série limitada do W1 que serão construídos, Scott disse: 'Acho que é muito seguro dizer que, obviamente, uma quantidade considerável de trabalho e investimento foi dedicada ao desenvolvimento deste novo trem de força.
'Estamos pioneirando-o, introduzindo-o no W1, mas não investiríamos neste motor para apenas 399 carros. Este V8 híbrido de alto desempenho alimentará a próxima geração de supercarros da McLaren, mas não estamos fazendo mais anúncios hoje sobre exatamente quando isso acontecerá.'
Um sucessor completo do 750S está presumivelmente a pelo menos três anos de distância, com o aguardado modelo radical 'LT' baseado no 750S ainda sem revelação. Se esse carro chegar no próximo ano (mais ou menos na mesma época em que estaremos dirigindo o W1), levará pelo menos três anos a partir desse ponto até vermos o supercarro de terceira geração da McLaren.
Estando tão distante de sua introdução e dada a fluidez do cenário legislativo, exatamente o que o alimentaria era aberto a especulações. Sempre foi improvável que fosse totalmente elétrico, mas se usaria uma versão do V6 do Artura, uma versão do V8 atual ou uma versão do V8 do W1, estava para ser confirmado.
Agora sabemos que ele receberá uma versão do V8 do W1, além de algum nível de potência híbrida. Os números principais do W1, seu V8 e o trem de força como um todo são espetaculares, então não é uma questão de se, mas de quanto o conjunto será reduzido para o supercarro de produção em série. O motor sozinho no McLaren W1 produz mais potência do que o sistema ICE e híbrido do McLaren P1. Com impressionantes 915 cv, 664 lb-pé e uma rotação máxima de 9200 rpm, o motor é um monstro de desempenho, aumentado pelo sistema híbrido de 342 cv para um total grandioso de 1257 cv e 988 lb-pé indo para as rodas traseiras.
Com a hibridização, é razoável esperar que o substituto do 750S seja um carro mais pesado do que o modelo atual apenas com ICE, então um número que garanta que a relação de 533 cv/tonelada alcançada pelo 750S seja superada é quase certo. Assumindo um peso de meio-fio de 1480-1580 kg, 850 cv não estaria longe da marca. É provável que a nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades do W1 também seja herdada. Também podemos esperar uma bateria maior do que a unidade de 1,384 kWh focada em desempenho do W1, provavelmente mais próxima da unidade de 7,4 kWh usada no McLaren Artura, para uma autonomia de condução mais utilizável.
Como a McLaren tem insistido tanto com o W1, este novo trem de força é mais do que números. Trata-se de uma ampla gama de desempenho, da experiência e do som. Muito trabalho foi dedicado à admissão e ao escapamento do MHP-8, bem como a todo o conjunto, para fazê-lo emitir os sons certos e garantir que mais do que você quer e menos do que não quer chegue ao motorista.
Richard Jackson, engenheiro-chefe do trem de força, explicou: 'Trabalhamos para construir o som e a vibração em um crescendo em direção ao limite de rotação, realmente incentivando o motorista a buscar aquela linha vermelha.
'Melhoramos a transferência do som do escapamento e da admissão para a cabine. E para destacar os bons sons, removemos o ruído mecânico indesejado. Construir esse crescendo e o aprimoramento do som para essa faixa de rotação aumentada, uma das áreas-chave de desenvolvimento foi ajustar o sistema de escapamento no coletor. Então, ajustamos o comprimento dos dutos e do coletor para construir o ruído e o som à medida que você se aproxima do limite de rotação.'
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