Esta semana, quais foram os principais acontecimentos na indústria automotiva nacional e internacional?
Primeira província da China confirma proibição da venda de veículos a combustível
Recentemente, o Governo Popular da Província de Hainan divulgou o "Plano do Décimo Quinto Quinquênio para a Zona Piloto de Civilização Ecológica Nacional de Hainan (Plano do Décimo Quinto Quinquênio para a Construção de Hainan Bela)", que propõe avançar de forma estável a proibição da venda de veículos a combustível em 2030, prevendo que a proporção de veículos de nova energia em Hainan aumente de 23,75% em 2025 para 45%. Isso significa que Hainan se tornará a primeira província da China a não vender mais veículos a combustível.
Na verdade, já em 2019, Hainan propôs pela primeira vez o cronograma para a proibição de veículos a combustível em 2030, quando a proporção de veículos de nova energia em toda a província era inferior a 3%. Agora, 7 anos depois, a Província de Hainan ainda mantém a política de proibição da venda de veículos a combustível em 2030.
Durante o período do "Décimo Quarto Quinquênio", a construção da Ilha de Energia Limpa de Hainan foi aprofundada e atualizada, com a energia limpa se tornando a principal fonte de energia de Hainan. A taxa de penetração do mercado de veículos de nova energia e a proporção de sua posse ocupam, respectivamente, o primeiro e o segundo lugar entre as regiões de nível provincial do país.
O "Plano" exige que, durante o "Décimo Quinto Quinquênio", a transformação verde do desenvolvimento econômico e social de Hainan seja acelerada de forma abrangente, alcançando a meta de pico de carbono antes de 2030 conforme programado, com a proporção de consumo de energia não fóssil visando atingir 35%, a meta de redução da intensidade de carbono sendo concluída com sucesso, a eficiência na utilização de recursos avançando rapidamente em direção aos níveis avançados nacionais, e as vantagens comparativas do desenvolvimento verde e de baixo carbono sendo ainda mais destacadas.
O "Plano" propõe que a proporção de energia não fóssil no consumo total de energia de Hainan aumente de 20,9% em 2024 para 35% em 2030. Para atingir esse objetivo, Hainan acelerará a transformação verde e de baixo carbono em áreas-chave como energia, transporte, construção urbana e rural, e agricultura.
No setor de transporte, até 2030, a proporção de energia limpa em veículos novos e substituídos nos setores de serviço público e operação social de Hainan (exceto para usos especiais) e a proporção de veículos de nova energia em veículos novos e substituídos no setor de uso privado atingirão 100%, e a relação veículo-carregador permanecerá abaixo de 2,5:1. A aplicação demonstrativa de veículos com célula de combustível nos setores de caminhões pesados, logística de cadeia fria e transporte público será promovida de forma ordenada. A construção de corredores de carga zero carbono na saída do porto será explorada. O layout terrestre e marítimo do fornecimento de energia à base de hidrogênio será planejado cientificamente. Apoiará Yangpu na construção de um porto枢纽 de transporte marítimo internacional verde e de baixo carbono, e realizará pesquisas sobre rotas demonstrativas de zonas de navegação verde no Estreito de Qiongzhou. Promoverá ativamente a aplicação demonstrativa de combustíveis marítimos verdes, como biodiesel, amônia verde e metanol verde.
Comentário: O cronograma de proibição de veículos a combustível de Hainan em 2030 foi implementado, com base na geografia insular e na vantagem pioneira em energia limpa, mas sua particularidade insular também significa que as províncias continentais precisarão reavaliar as condições de infraestrutura de apoio ao acompanharem.
Brasil aumenta temporariamente a mistura obrigatória de etanol na gasolina, de 30% para 32%
De acordo com a Reuters, o Ministério de Minas e Energia do Brasil anunciou que o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) aprovou em 14 de julho o aumento temporário da proporção obrigatória de adição de etanol na gasolina, elevando o padrão de mistura de 30% para 32%.
A política tem validade de 180 dias, podendo ser prorrogada por igual período posteriormente. O mercado esperava que a política fosse implementada no final de junho, mas várias reuniões do conselho foram adiadas ou suspensas nas últimas semanas, atrasando o anúncio do ajuste.
A última vez que o Brasil aumentou a mistura obrigatória de etanol na gasolina foi em agosto do ano passado, de 27% para 30%.
O Ministério de Minas e Energia do Brasil afirmou que este ajuste na proporção deve reduzir a necessidade de importação de gasolina em cerca de 900 milhões de litros por ano, e a formulação da política levou plenamente em consideração a atual volatilidade acentuada nos mercados internacional de petróleo bruto e combustíveis.
Ao mesmo tempo, o Ministério de Minas e Energia do Brasil declarou: "O desempenho do uso da gasolina E32 com etanol é equivalente ao dos combustíveis com menor teor de etanol, não causando impactos significativos na condução normal dos veículos."
No início deste ano, dados do setor mostraram que, com o aumento da proporção de mistura de etanol, a participação do processamento de biocombustíveis à base de cana-de-açúcar no Brasil aumentará ainda mais, ao mesmo tempo que impulsionará a expansão da indústria de etanol de milho.
Nos últimos meses, devido ao conflito entre EUA/Israel e Irã, os preços internacionais do petróleo subiram significativamente, aumentando os custos de importação de gasolina do Brasil e exacerbando a incerteza no fornecimento de combustíveis, com os apelos do setor para aumentar a proporção de mistura de etanol se intensificando.
A União da Indústria de Cana-de-Açúcar (UNICA) do Brasil emitiu uma declaração: "Esta medida aumenta a participação do uso de combustíveis renováveis domésticos, fortalece a segurança energética nacional, reduz a dependência de importações de gasolina e estabiliza as expectativas de fornecimento de combustíveis."
A UNICA estima que, após o ajuste da proporção, a demanda anual adicional de etanol no Brasil será de cerca de 1 bilhão de litros. A associação revelou que estudos de apoio relacionados já foram iniciados, e no futuro haverá uma transição gradual para o padrão de mistura de 35% de etanol (E35).
Distribuidores locais de combustíveis e associações da indústria de importação de combustíveis emitiram uma declaração conjunta na segunda-feira, expressando preocupação com o aumento da proporção de mistura de etanol, acreditando que a política pode afetar o desempenho de potência dos veículos, a vida útil dos componentes e aumentar os custos de manutenção dos veículos.
A União Nacional do Etanol de Milho (UNEM) afirmou que este aumento para E32 coincide com a crescente turbulência no mercado de petróleo bruto, solidificando ainda mais as expectativas do mercado para uma futura atualização para o padrão E35.
A UNEM declarou: "A associação continuará monitorando a implementação da nova proporção e as pesquisas técnicas relacionadas, preparando as condições de apoio perfeitas para a transição subsequente para a gasolina E35."
Comentário: O Brasil aumentou temporariamente a proporção de mistura de etanol na gasolina para 32%, usando o fornecimento de biocombustíveis domésticos para se proteger contra os riscos de volatilidade dos preços internacionais do petróleo. O impacto técnico de altas proporções de etanol na adaptabilidade dos modelos de veículos existentes ainda precisa ser observado.
GAC prevê prejuízo de 4,06 a 4,57 bilhões de yuans no primeiro semestre de 2026
Recentemente, o Grupo GAC divulgou seu desempenho previsto para o semestre de 2026. O anúncio mostra que o desempenho da empresa continuou sob pressão no primeiro semestre deste ano, com uma perda líquida atribuível aos acionistas da controladora estimada entre 4,06 bilhões e 4,57 bilhões de yuans, e uma perda líquida não recorrente estimada entre 4,8 bilhões e 5,6 bilhões de yuans, ampliando ainda mais a escala de perdas em comparação com o mesmo período do ano anterior.
Comparando com os dados do mesmo período do ano anterior, no primeiro semestre de 2025, o Grupo GAC teve uma perda líquida atribuível aos acionistas da controladora de 2,538 bilhões de yuans e uma perda líquida não recorrente de 2,945 bilhões de yuans. A partir das mudanças nos dados, pode-se observar que a magnitude da perda operacional geral da empresa no primeiro semestre de 2026 se aprofundou significativamente, com a pressão sobre os lucros continuando a aumentar.
Vale ressaltar que, durante o período do relatório, as vendas totais do GAC cresceram ligeiramente, a margem bruta melhorou ligeiramente, as vendas no mercado externo também cresceram significativamente, e a escala operacional geral manteve uma expansão constante.
Para a razão central do declínio nos lucros e expansão das perdas, o Grupo GAC deu uma explicação clara no anúncio. Em primeiro lugar, a concorrência no mercado automotivo doméstico continua acirrada, com as marcas próprias aumentando continuamente os investimentos em vendas no varejo para consolidar a participação de mercado, combinado com ajustes na estrutura de produtos e aumento nos preços das matérias-primas upstream, levando diretamente a um declínio ano a ano nos lucros das marcas próprias.
Em segundo lugar, as marcas joint venture da empresa estão sob pressão operacional, com as vendas no varejo caindo, combinado com o aumento contínuo dos investimentos em vendas e custos crescentes, resultando em uma redução ano a ano no retorno do investimento da empresa. Além disso, as flutuações cambiais durante o período do relatório geraram perdas cambiais, comprimindo ainda mais o espaço geral de lucro.
Do ponto de vista da situação atual do setor, a concorrência de preços no mercado doméstico de veículos de passeio se tornou normalizada, com as montadoras geralmente enfrentando o dilema de aumentar a receita sem aumentar os lucros, formando uma divergência clara entre o crescimento das vendas e a recuperação dos lucros. A expansão prevista da perda da GAC é um microcosmo do setor, onde o aumento dos investimentos em marcas próprias, a contração dos lucros das joint ventures e os custos externos e flutuações cambiais se combinam.
Comentário: As vendas do GAC no primeiro semestre cresceram ligeiramente, mas as perdas se expandiram. A contração contínua dos lucros das joint ventures e o aumento dos investimentos em marketing das marcas próprias estão comprimindo simultaneamente o espaço de lucro, e a recuperação dos lucros durante o período de transição ainda levará tempo.
Great Wall Motors divulga previsão de desempenho do primeiro semestre, com lucro líquido previsto para cair quase 60%
Em 14 de julho, a Great Wall Motors divulgou sua previsão de desempenho para o semestre de 2026. O anúncio mostra que a empresa espera que o lucro líquido atribuível aos acionistas da controladora no primeiro semestre seja de 2,350 bilhões a 2,600 bilhões de yuans, uma redução de 58,97% a 62,92% em relação ao mesmo período do ano anterior. Para o declínio no desempenho, a Great Wall Motors explicou que é principalmente devido a dois fatores: o atraso na recuperação dos subsídios de políticas fiscais no exterior e as flutuações cambiais.
No mesmo dia, o presidente do conselho da Great Wall Motors, Wei Jianjun, respondeu ainda mais às mudanças nos lucros através de seu blog pessoal. Ele afirmou que as vendas totais e a receita operacional da empresa no primeiro semestre cresceram ano a ano, com desempenho notável no mercado externo e aumento nas vendas de modelos de alto valor agregado no mercado doméstico. Em relação ao declínio nos lucros, ele reiterou que o atraso no reconhecimento do momento dos subsídios e as mudanças cambiais são as principais causas. Wei Jianjun também enfatizou que, em comparação com os números financeiros de curto prazo, a empresa se concentra mais no desenvolvimento saudável de longo prazo. Na gestão de estoques nos canais, a empresa insiste na estratégia de "vender mais, enviar menos", com uma relação estoque-venda doméstica melhor do que a média do setor, para garantir a operação saudável do sistema de distribuidores. Ele também revelou que a empresa realizará a recompra de ações de acordo com o plano de recompra de ações H, expressando confiança no futuro.
Anteriormente, no início deste mês, a Great Wall Motors divulgou seu relatório de produção e vendas de junho. Os dados mostram que as vendas totais da empresa em junho foram de 108.100 unidades, uma ligeira queda de 2,36% ano a ano; as vendas acumuladas de janeiro a junho foram de 583.900 unidades, um aumento acumulado de 2,48% ano a ano. No mercado externo, as vendas no exterior em junho foram de 60.200 unidades, e as vendas acumuladas no exterior no primeiro semestre foram de 291.400 unidades. As vendas de modelos de nova energia em junho foram de 34.700 unidades, e as vendas acumuladas no primeiro semestre foram de 144.600 unidades.
Por marca, as vendas da marca Haval em junho foram de 60.300 unidades, uma queda de 3,38% ano a ano; as vendas da marca WEY em junho foram de 7.200 unidades, uma queda de 29,48% ano a ano; as vendas da picape Great Wall em junho foram de 14.000 unidades, um aumento de 6,05% ano a ano; as vendas da marca Ora em junho foram de 10.800 unidades, um aumento significativo de 229,15% ano a ano; as vendas da marca Tank em junho foram de 15.700 unidades, uma redução de 27,16% ano a ano. O desempenho das marcas foi claramente divergente, com a Ora alcançando um alto crescimento, enquanto a WEY e a Tank mostraram quedas maiores.
Em resumo, enquanto as vendas e a receita da Great Wall Motors no primeiro semestre mantiveram o crescimento, a margem de lucro foi significativamente perturbada por políticas externas e flutuações cambiais. A empresa afirmou que continuará a promover a estratégia de longo prazo com base no princípio de dados reais e qualidade operacional saudável.
Comentário: O lucro da Great Wall caiu quase 60% ano a ano, com o atraso na confirmação de subsídios e perdas cambiais sendo os principais fatores de perturbação financeira. Simultaneamente, a queda nas vendas das marcas Tank e WEY no mesmo período também expõe o problema interno de pressão sobre o crescimento de modelos de alta margem de lucro.
Mercedes-Benz investe 1 bilhão de euros para expandir fábrica na Hungria
De acordo com a Reuters, em 13 de julho, a montadora alemã Mercedes-Benz anunciou que investiu 1 bilhão de euros (equivalente a 1,14 bilhão de dólares) para expandir sua fábrica em Kecskemét, Hungria, dobrando a capacidade da fábrica, para lidar com a concorrência cada vez mais acirrada em termos de tecnologia e custos na indústria automotiva global.
Após a conclusão da expansão, esta fábrica húngara produzirá o novo modelo totalmente elétrico Classe C, tornando-se a maior base de produção da Mercedes-Benz na Europa e a segunda maior do mundo, capaz de responder com flexibilidade às flutuações do mercado.
O governo húngaro afirmou que este investimento aumentará a capacidade anual da fábrica para 350.000 veículos e criará 3.000 novos empregos em Kecskemét. Os dados mostram que, até o final de maio, o número de funcionários da Mercedes-Benz no local já se aproximava de 5.200.
O ex-primeiro-ministro húngaro, Viktor Orbán, perdeu a eleição em abril. Durante seu mandato, as indústrias de veículos e baterias de energia foram os pilares centrais do crescimento econômico e da absorção de empregos na Hungria, com várias montadoras alemãs de luxo e fabricantes chineses de baterias estabelecendo grandes fábricas de baterias no país.
Embora os salários na Hungria tenham aumentado significativamente nos últimos anos, o nível salarial do país ainda está entre os mais baixos da União Europeia, e os baixos custos trabalhistas continuam atraindo empresas estrangeiras para se estabelecerem lá.
O CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, disse na cerimônia de inauguração da nova área fabril: "Através da produção local de componentes principais, como baterias, podemos responder às demandas do mercado de forma mais rápida e flexível. Isso também torna Kecskemét uma base fundamental para apoiar o desenvolvimento futuro do grupo."
O diretor de produção da Mercedes-Benz, Michael Schiebe, disse que a marca também transferirá as linhas de produção dos modelos totalmente elétricos GLC e Classe G pequeno para a fábrica de Kecskemét.
Michael Schiebe disse: "No futuro, construiremos um sistema de produção colaborativo flexível com as fábricas alemãs. Alcançaremos a produção flexível em múltiplas bases para modelos, adaptando-nos rapidamente às demandas do mercado e a várias variáveis externas, fortalecendo ainda mais a capacidade de resistência a riscos da rede de produção global."
Comentário: A Mercedes-Benz investiu 1 bilhão de euros para expandir a fábrica na Hungria, aproveitando as vantagens de custo da Europa Oriental para construir linhas de produção flexíveis para eletrificação. Este movimento também reflete a consideração realista das montadoras tradicionais europeias sobre o controle de custos de fabricação durante o período de transição.
Primeira fábrica de semicondutores da Bosch nos EUA inicia produção de amostras
De acordo com a Reuters, em 13 de julho, a gigante alemã de autopeças e chips Bosch anunciou que sua primeira fábrica de semicondutores nos Estados Unidos iniciou a produção experimental de amostras; a empresa finalizou um acordo de subsídio totalizando 225 milhões de dólares com o Departamento de Comércio dos EUA para fortalecer a capacidade de fabricação doméstica de chips de carboneto de silício.
A Bosch adquiriu a fábrica de chips da TSI Semiconductors em Roseville, Califórnia, em 2023 e concluiu a reforma da linha de produção, com um investimento total de 2 bilhões de dólares (incluindo os fundos de subsídio do Departamento de Comércio dos EUA), e a produção comercial em larga escala começará oficialmente no final deste ano.
O presidente e CEO da Bosch na América do Norte, Paul Thomas, disse à Reuters que o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) é uma razão importante para a Bosch aumentar seus investimentos na indústria de chips dos EUA, e as empresas locais esperam construir uma cadeia de suprimentos doméstica mais completa.
Paul Thomas afirmou que a importância dos semicondutores é evidente, dada a implantação de decretos de segurança nacional, e disse: "As condições de localização para construir a fábrica aqui são muito favoráveis, e também acreditamos que esta é a escolha estratégica correta." As montadoras esperam que os fornecedores parceiros possam estabelecer capacidade de fornecimento estável em regiões próximas.
Este subsídio de 225 milhões de dólares vem do Escritório do Programa de Chips do Departamento de Comércio dos EUA, estabelecido sob o CHIPS and Science Act de 2022, com o objetivo central de expandir a fabricação doméstica de semicondutores nos EUA e reduzir a dependência de cadeias de suprimentos estrangeiras.
Ao contrário dos chips usados em sistemas de áudio e vídeo veiculares e sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), os chips de carboneto de silício são responsáveis principalmente pelo gerenciamento de energia de alta tensão. Em veículos de nova energia, os dispositivos de carboneto de silício podem permitir uma transmissão de energia mais eficiente da bateria para o motor, reduzindo o calor e a perda de energia, ao mesmo tempo que melhoram a autonomia e o desempenho de carregamento rápido.
Paul Thomas apresentou que, além da indústria automotiva, os chips de carboneto de silício também podem ser usados para fornecimento de energia em data centers. Atualmente, muitas montadoras e empresas de autopeças estão simultaneamente se preparando para o negócio de baterias de armazenamento de energia, aproveitando a demanda de suporte trazida pelo boom da indústria de inteligência artificial.
Ao mesmo tempo, Paul Thomas disse que, embora a taxa de crescimento das vendas de veículos de nova energia tenha desacelerado, a demanda por chips de carboneto de silício para uso automotivo continua a aumentar; ao mesmo tempo, a demanda de aplicações em veículos híbridos e no setor de defesa também torna este investimento oportuno.
Além disso, a Bosch divulgou que planeja investir um total de até 7,5 bilhões de dólares até 2031, continuando a aumentar sua presença no mercado dos EUA.
Comentário: A fábrica de carboneto de silício da Bosch nos EUA iniciou a produção de amostras, aproveitando os subsídios do CHIPS Act para melhorar a cadeia de suprimentos doméstica de semicondutores de potência. Atualmente, a demanda do mercado automotivo está subindo lentamente, enquanto o cenário de gerenciamento de energia de data centers oferece outra curva de demanda.
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