O custo de fabricar carros fica transparente: quão perto o consumidor está de 'comprar um carro com clareza'?

Em julho, o calor é intenso, e a concorrência no mercado automotivo não fica atrás.

No dia 16, sete novos modelos foram lançados no mesmo dia; antes disso, os relatórios semestrais das montadoras foram divulgados em massa. Mesmo as empresas líderes não escaparam das pressões operacionais. A Seres e a GAC passaram do lucro ao prejuízo, enquanto os lucros da Great Wall e da Chang'an encolheram significativamente em comparação anual, com a rentabilidade continuando a diminuir.

Seja analisando eventos específicos, focando na situação das empresas ou observando o desempenho geral do mercado, não é difícil perceber que a pressão permeia todo o setor. Dados da Federação Chinesa de Veículos de Passageiros mostram que, nos primeiros cinco meses de 2026, as vendas acumuladas de veículos de passeio narrow no mercado interno totalizaram 7,09 milhões de unidades, uma queda de quase 20% em relação ao ano anterior; o lucro total do setor foi de 144 bilhões de yuans, com uma margem de lucro de apenas 3,4%, muito abaixo da média de 6,1% da indústria de transformação downstream.

Envoltos em cansaço, angústia e impotência causados pelos preços baixos, o pessimismo gradualmente se espalha pelo setor. Nos últimos dois anos, "combater a concorrência interna e conter a guerra de preços" tornou-se o apelo mais forte do setor. Sob a orientação de políticas multifacetadas, a guerra de preços já foi contida até certo ponto, e a recente implementação das "Regras de Cálculo de Custos de Veículos Completos da Indústria Automotiva Chinesa" (doravante "Regras de Cálculo de Custos") representa uma medida forte para conter a concorrência desordenada de baixos preços.

01

Implementação das "Regras de Cálculo de Custos"

Medida forte para curar males crônicos

O que significa uma margem de lucro de 3,4%? Traduzindo para números mais intuitivos: um carro com preço de tabela de 100.000 yuans tem um lucro líquido por veículo de apenas cerca de 3.400 yuans; para obter um lucro de 10.000 yuans por veículo, o preço de venda precisaria se aproximar de 300.000 yuans. A magreza dos lucros na indústria automotiva é evidente.

E o custo dos baixos lucros está se manifestando em toda a cadeia produtiva.

No lado das montadoras, a guerra de preços extrema comprime o espaço de lucro das empresas, sendo comuns fenômenos como demissões, redução de produção, fechamento e venda de fábricas, enfraquecendo continuamente a resiliência do desenvolvimento industrial; no lado da distribuição, as concessionárias vendem em grande volume a preços baixos, operando sem lucro, com a receita do mercado de serviços pós-venda encolhendo e os negócios em dificuldades, deteriorando o ecossistema de canais; no lado do consumo, a queda contínua de preços gera uma mentalidade de "esperar para ver", tornando os consumidores mais cautelosos nas decisões de compra.

Mais preocupante é que, para compensar as perdas dos preços baixos, algumas montadoras são forçadas a comprimir os custos da cadeia de suprimentos, reduzir os investimentos em testes de veículos e simplificar os serviços de garantia, criando uma infinidade de riscos ocultos.

Quando a concorrência desordenada arrasta o setor para o atoleiro, romper o impasse é um consenso. Em 15 de julho, as "Regras de Cálculo de Custos", elaboradas conjuntamente por 18 montadoras nacionais mainstream sob a liderança da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, foram oficialmente divulgadas.

Como o primeiro padrão unificado de cálculo de custos para o setor de veículos completos no país, as regras, ao se alinhar com múltiplas leis, regulamentos e documentos do setor, visam acabar com o caos de longa data de "critérios inconsistentes e falta de referência" na contabilidade de custos de veículos completos.

Anteriormente, devido às diferentes regras das empresas na classificação de itens, amortização de despesas, etc., os dados de custos de modelos do mesmo nível simplesmente não eram comparáveis horizontalmente, o que deixava amplo espaço para operações obscuras na guerra de preços irracional.

Por exemplo, no modelo antigo, as empresas podiam influenciar a opinião pública de duas maneiras: inflando custos ou praticando preços maliciosamente baixos. Por um lado, incluíam o máximo de despesas possível no custo por veículo, elevando artificialmente a base de preços e, em seguida, reduzindo a receita contabilmente, criando a ilusão de vender com prejuízo para ganhar a confiança do consumidor; por outro lado, algumas empresas usavam transações com partes relacionadas, ajustes de estimativas contábeis e outros meios para reduzir artificialmente os custos contábeis, promovendo externamente sua "relação custo-benefício extremamente alta" enquanto alegavam que os concorrentes tinham "preços inflados", perturbando assim o mercado e conquistando participação.

As "Regras de Cálculo de Custos" preenchem sistematicamente essa lacuna institucional por meio de múltiplas frentes.

Primeiro, estabelecer um modelo de cálculo unificado, esclarecendo itens de divergência de longa data. As regras criam uma estrutura para calcular o custo e as despesas de veículos completos individuais, definindo uniformemente itens que antes tinham critérios divergentes. Esclarece que a receita líquida deve ser calculada após a dedução de promoções, descontos e imposto sobre valor agregado, incluindo todos os instrumentos de ajuste de preço, como subsídios de financiamento e subsídios de troca, em uma faixa unificada de dedução; ao mesmo tempo, define os limites da composição do custo de produção de veículos completos, incluindo custos de transporte e garantia de três itens no escopo de cálculo de custos, com explicações detalhadas.

Segundo, delinear linhas vermelhas nas regras para garantir a veracidade dos custos. Proíbe as empresas de reduzir maliciosamente os custos por meio de transações com partes relacionadas, ajustes de estimativas contábeis, etc., exigindo que o preço de componentes adquiridos internamente não seja inferior ao custo do material em si; todo o processo de cálculo deve manter registros, como documentos originais, garantindo que os dados de custo sejam verificáveis e rastreáveis.

Terceiro, considerar a diversidade do setor, mantendo flexibilidade adequada. As regras permitem que as empresas escolham, de acordo com seus próprios hábitos de contabilidade, se incluem os custos de transporte e garantia de três itens no custo ou os deduzem da receita; ao mesmo tempo, esclarece que, em períodos especiais, como flutuações sazonais de produção e ramp-up de capacidade de novos produtos, ajustes razoáveis podem ser feitos para custos e despesas anormais.

A implementação dessas três medidas não apenas fornece ao setor uma referência unificada, permitindo pela primeira vez a comparabilidade horizontal entre modelos do mesmo nível, mas também estabelece as bases para a construção de um sistema de crédito do setor mais completo no futuro.

02

Custos transparentes

são como um espelho revelador

Para as montadoras, esse conjunto de regras é como um "espelho revelador": aqueles que cortam custos não podem se esconder, enquanto as empresas que constroem carros com seriedade ganham um endosso de autoridade.

Existem dois tipos comuns de carros de baixo preço no mercado, com diferenças essenciais. Um é a redução de preço razoável obtida pela diluição de custos por meio de economias de escala ou pela redução de custos e aumento de eficiência por meio do progresso tecnológico. Esse tipo de redução de preço é sustentável, a qualidade do veículo não diminui, mas aumenta, sendo uma situação vantajosa para empresas e consumidores. O outro é o dumping malicioso com o objetivo de conquistar mercado a curto prazo, alcançando preços baixos comprimindo os custos da cadeia de suprimentos, reduzindo os padrões de componentes e cortando investimentos em testes, prejudicando, em última análise, os interesses do consumidor e o ecossistema do setor.

A implementação das novas regras esclarece a diferença fundamental entre os dois tipos de redução de preço. As montadoras não podem mais falsificar por meio de artifícios contábeis ou manter preços baixos reduzindo especificações, sendo forçadas a confiar em capacidades reais de tecnologia, produção e gestão para reduzir custos e aumentar a eficiência. Essa mudança permite que os consumidores distingam claramente entre "verdadeira relação custo-benefício" e "falsos truques de baixo preço", identificando com precisão modelos de alta qualidade que oferecem vantagens por meio da tecnologia.

Ao mesmo tempo, espera-se que o fenômeno de "facada nas costas", onde novos modelos sofrem grandes reduções de preço poucos meses após o lançamento, seja contido. A curto prazo, sob a luz dessas novas regras, os preços extremamente baixos e os descontos irracionalmente grandes desaparecerão gradualmente, os preços de alguns modelos de entrada se estabilizarão ligeiramente, e o preço final pago pelo consumidor pode até aumentar um pouco. No entanto, correspondentemente, a qualidade dos materiais, os padrões de segurança, a confiabilidade e os serviços de manutenção e garantia pós-venda serão substancialmente garantidos.

A bolha dos descontos falsos será ainda mais estourada. Por exemplo, no auge das reduções de preço dos carros a combustão, ofertas como "compre um Accord por 110.000 yuans, um Camry por 120.000 yuans, um Land Rover por 170.000 yuans" continuam a estimular e induzir os consumidores, mas, na prática, ao chegar à loja, descobre-se que os carros disponíveis a esse preço são frequentemente modelos antigos com especificações reduzidas, e o preço real de venda do novo carro está longe do anunciado.

As "Regras de Cálculo de Custos" especificam o escopo de reconhecimento da receita de veículos completos: receita líquida = preço - promoções - descontos - IVA. Subsídios de troca, empréstimos com juros zero, brindes de manutenção, pacotes de acessórios e outros meios disfarçados de redução de preço são todos incluídos em um critério de dedução unificado, facilitando a fiscalização de descontos falsos pelas autoridades reguladoras. O espaço de manobra para concessionárias que usam jogos de palavras é drasticamente reduzido. Ao comprar um carro, o preço final será mais transparente.

Além disso, se uma montadora anuncia que está vendendo com prejuízo para oferecer vantagens, mas ao mesmo tempo reduz significativamente as especificações e encurta a garantia, as autoridades reguladoras podem usar as regras de custo unificadas para determinar se isso constitui concorrência de preço baixo maliciosa; os consumidores, ao se depararem com descontos falsos, propaganda enganosa ou redução de custos, terão dados de custo padronizados como referência para suas reclamações.

É importante enfatizar que o design flexível das regras não limita as reduções de preço normais. Promoções sazonais para liquidar estoque antigo, descontos para dar lugar a novos modelos e promoções durante o período de ramp-up de capacidade não são interferidas; modelos que alcançam reduções reais de custo devido a avanços tecnológicos próprios ou produção em escala ainda têm espaço para reduções contínuas de preço.

Quanto aos aumentos de preço de carros novos, os consumidores também terão informações mais completas para apoiar suas decisões, podendo distinguir mais claramente se o aumento se deve ao aumento dos custos das matérias-primas ou a outras razões.

Do ponto de vista do desenvolvimento industrial de longo prazo, o valor das novas regras é ainda mais profundo.

Por um lado, um cenário de concorrência saudável permite que as montadoras se libertem da guerra de preços inútil e invistam mais recursos financeiros, humanos e tecnológicos em áreas centrais como pesquisa de baterias, iteração de direção autônoma e atualização de tecnologia de chassi, promovendo a atualização tecnológica da indústria automotiva e permitindo que os consumidores desfrutem continuamente de modelos com maiores especificações, maior qualidade e mais inteligentes.

Por outro lado, um sistema de preços estável contém eficazmente as grandes flutuações de preços no mercado automotivo, reduzindo o impacto das reduções desordenadas de preço no valor residual de carros usados, tornando a taxa de retenção de valor dos veículos mais estável. Especialmente no campo dos veículos de novas energias, a inclusão completa dos custos de toda a cadeia, como baterias, troca de baterias e serviços de garantia de três itens, no cálculo pode impedir a entrada no mercado de modelos com baterias de baixa qualidade e baixo preço, reduzindo drasticamente os custos de manutenção e troca de baterias para o consumidor no futuro.

Pode-se dizer que as "Regras de Cálculo de Custos" são uma medida forte para curar os males crônicos do desenvolvimento industrial, estabelecendo limites mais claros e rastreáveis para a concorrência de preços. No entanto, para reverter fundamentalmente o ecossistema do setor, apenas um conjunto de regras não é suficiente. A remodelação final da ordem do mercado ainda requer esforços contínuos da supervisão regulatória, orientação racional do mercado de capitais e escolhas cautelosas e supervisão ativa por parte do consumo.

Para a grande maioria dos consumidores, as novas regras não reduzirão o preço dos carros, podendo até haver um ligeiro aumento, mas estão promovendo a formação gradual de um mercado automotivo mais transparente, mais saudável e mais sustentável. E é exatamente essa a mudança que o setor espera ansiosamente.