Ao pensar em Porsches GT recentes e seus pneus, a Michelin vem à mente, mas a Dunlop entrou em cena na geração anterior do GT3 e agora lançou um sucessor para o mais recente 991 911 GT3 Gen-2.
O Sport Maxx Race 2 foi desenvolvido em estreita colaboração com a divisão de Performance de Carros de Estrada para Motorsport da Porsche e em paralelo com a alternativa OE da Michelin. A cooperação significa que os pneus e o carro podem ser desenvolvidos juntos para extrair o melhor equilíbrio de desempenho entre estrada e pista.
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O objetivo para o sucessor do Sport Maxx Race era melhorar a aderência em seco, os tempos de volta e a resposta da direção. Isso foi feito usando um composto derivado do programa de motorsport da Dunlop, além de uma carcaça com uma camada superior híbrida contendo aramida que maximiza a área de contato em toda a faixa de velocidade e durante curvas. Também uniformiza a pressão e reduz pontos quentes. Veja a pegada de pressão do pneu ao lado de um slick Sport Maxx Race: eles são muito semelhantes, exceto pelos sulcos longitudinais para escoamento de água na versão de estrada.
O sulco externo deste pneu assimétrico tem pontes espaçadas ao longo de seu comprimento, preenchendo a lacuna entre os enormes blocos externos e a banda de rodagem interna. Isso reduz a distorção dos blocos e dos sulcos, aguçando a direção.
Então, funciona? Tivemos duas sessões curtas na pista seca e sinuosa da Goodyear em Mireval, França, para descobrir em carros com câmbio manual e PDK. O carro com PDK, dirigido em segundo lugar, revelou mais sobre o pneu à medida que nos familiarizávamos com o carro e o circuito. A direção é direta, mas não tão aguda que exija correção constante. Em velocidades mais altas, o GT3 se sente plantado, enfrentando algumas curvas de aceleração total com facilidade e seguindo fielmente a direção. Acelerando forte ao sair de curvas fechadas, não há sinal da traseira escapando. A tração foi particularmente impressionante, e a única vez que a traseira se moveu foi quando fizemos correções ao tirar o pé do acelerador após pequenos erros. Em curvas mais fechadas, houve algum subesterço, especialmente se você exagerasse na velocidade de entrada, mas era facilmente controlado abrindo a direção e aliviando o acelerador. Impressionante, especialmente porque o novo pneu deu confiança para se aproximar do limite em tão pouco tempo.
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O Maxx Race 2 está disponível nos tamanhos 245/35ZR20 e 305/30ZR20 com classificações de velocidade Y (até 186 mph) e as classificações N1 específicas da Porsche. Os preços recomendados são £580,78 para os dianteiros e £748,79 para os traseiros. As classificações de etiqueta para o pneu menor são economia de combustível E e aderência molhada C – o melhor é A – e ruído 69 (quanto menor, melhor). Os traseiros são E E 71.
Um 265/30R20 e 325/30R21 estão planejados para lançamento ainda este ano, e mais seis tamanhos em 2018 para outras marcas no setor de rápido crescimento que a Dunlop chama de UUHP – ultra ultra alta performance.
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